フォード・ブロンコII
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| ブロンコII | |
|---|---|
 前期型 | |
 後期型 | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 アメリカ合衆国 |
| 販売期間 | 1984–1990年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 3ドアSUV |
| 駆動方式 | FR/AWD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
ガソリン： 2.8/2.9L V6 ディーゼル： 2.3L I4 |
| 変速機 |
4/5MT 3/4AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,390mm |
| 全長 |
4,020mm(1984-1988年) 4,110mm(1989-1990年) |
| 全幅 | 1,730mm |
| 全高 |
1,730mm(1984-1988年) 1,775mm(1989-1990年) |
| その他 | |
| 系譜 | |
| 後継 | エクスプローラー |
| テンプレートを表示 | |
フルサイズのブロンコを補完する、より小型のSUVとして、またシボレー・S-10ブレイザー、ジープ・チェロキー、トヨタ・4ランナーに対抗するため開発された。
ブロンコIIは、パワー/ドライブトレーンを同社のレンジャーと共用しており、四輪駆動モデルをメインとしていた。1984年と1985年のモデルは、レンジャーにも搭載されていたコロン2.8L-V6（115馬力）エンジンである。1986年にはコロン2.9L-V6（140馬力）が追加された。また、1987年には、三菱自動車製4D55ターボ、直4・2.3Lディーゼルエンジン（86馬力、初代パジェロと同等）もラインナップされたが、小排気量ターボは特にオフロードでの評価が低く、売れ行きは芳しくなかった。
1989年にマイナーチェンジが実施され、車体やドライブトレーンも流用されているが変更はフロントマスクと内装の充実が主で、その他は小変更に留まっているが、車体剛性の向上やエンジンの改良は行われている。フロントグリルは4代目ブロンコの意匠に近づけられた。
関連項目
| 種類 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| テルスターII* | テルスター* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プローブ | プローブ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 『*』マツダ車のバッジエンジニアリング車（マツダの日本国内の工場で製造） レーザー（3代目を除く）→ファミリア 、 テルスター→カペラ・クロノス・MS-6 、 スペクトロン→ボンゴ 、 フリーダ→ボンゴフレンディ 、 イクシオン→プレマシー 、 フェスティバ・ミニワゴン→デミオ 『**』マツダの日本国内の工場で製造されたマツダ車とプレスを共用しない車種 フェスティバ、レーザー（3代目のみ）、エスケープ（初代、2005年まで） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||