フライブルク市電GT8形電車 (1次車)
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| フライブルク市電GT8形電車（1次車） | |
|---|---|
 GT8形（203）（1979年撮影） | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
デュッセルドルフ車両製造 AEG、BBC（電気機器） |
| 製造年 | 1971年 - 1972年 |
| 製造数 | 4両（201 - 204） |
| 運用開始 |
1971年（フライブルク市電） 2006年（ウッチ市電） |
| 運用終了 |
2004年（フライブルク市電） 2012年（ウッチ市電） |
| 投入先 |
フライブルク市電 ウッチ市電（譲渡先） |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 3車体連接車、片運転台 |
| 軸配置 | B'B'B'B' |
| 軌間 | 1,000 mm |
| 電気方式 |
直流750 V （架空電車線方式） |
| 設計最高速度 | 70 km/h |
| 車両定員 |
290人（着席85人） （座席一部撤去後） |
| 車両重量 | 36.0 t |
| 全長 | 32,845 mm |
| 全幅 | 2,200 mm |
| 全高 | 3,210 mm |
| 床面高さ | 910 mm |
| 車輪径 | 660 mm |
| 固定軸距 | 1,800 mm |
| 主電動機 | GBd 95 |
| 主電動機出力 | 95 kw |
| 出力 | 380 kw |
| 制御方式 | 抵抗制御方式、直並列組合せ方式 |
| 制動装置 | 発電ブレーキ、ディスクブレーキ、電磁吸着ブレーキ |
| 保安装置 | デッドマンスイッチ |
| 備考 | 主要数値は[1][2][3][4][5]に基づく。 |
この項目では、ドイツの都市であるフライブルク・イム・ブライスガウの路面電車のフライブルク市電に導入された連接式車両のフライブルク市電GT8形電車（フライブルクしでんGT8がたでんしゃ）のうち、最初に製造された4両（1次車）について解説する。これらの車両は2000年代以降ポーランド・ウッチのウッチ市電へ譲渡され、2010年代前半まで使用された[1][2][3]。
1970年2月、フライブルク・イム・ブライスガウ市議会は同都市を走るフライブルク市電へ向けての新型路面電車車両を導入する分の予算を可決し、デュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）、AEG（電気機器）、BBC（主電動機）への発注を実施した。これに基づき開発・生産されたのがGT8形である[3]。
当時デュッセルドルフ車両製造は西ドイツを含む世界各国へ向けて連接式路面電車車両を生産しており、GT8形も片運転台の3車体連接車であった。だが、このフライブルク市電向けのGT8形は他の連接車と連接構造が大幅に異なっており、他の連接車が車体間に連接台車が設置されている構造であった一方、フライブルク市電のGT8形は前後車体の台枠が中間車体の下部にまで伸びており、その下にボギー台車が設置されるという構造が採用された。そのため、中間車体は台車が設置されていない、事実上のフローティング構造であった。これは急曲線が多いフライブルク市電の線形条件に適合させるための構造であった他、全ての台車に主電動機（GBd 95）が設置可能という利点もあり、同じく勾配が多い線形条件にも適していた。更に、他都市と比べて中間車体を大型化させる事が出来、1両単位の輸送力増強にも繋がった[3][4]。
車体のデザインは当時デュッセルドルフ車両製造が開発した最新車両である「マンハイム形」に基づいたものになっており、以降生産された2次車・3次車も同様のデザインが採用された。両開き式の乗降扉は前後車体に2箇所、中間車体に1箇所存在した。制御装置については旧来の抵抗制御方式のものが用いられた一方、抵抗値の進段を自動で制御する「Geamatic」と呼ばれるシステムが搭載され、運転の容易さが向上した[注釈 1]。集電装置は前方車体の屋根上に設置された菱形パンタグラフが用いられた一方、1両（203）については製造当初シングルアーム式パンタグラフが設置されていたものの、製造初年度に破損したため他車と同じものに変更された[4][6]。
