ボルボ RM12
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ボルボ RM12はサーブ 39 グリペン用として開発されたアフターバーナー装備低バイパスターボファンジェットエンジンである。ゼネラル・エレクトリック F404の派生型であるRM12はボルボ・エアロ（現在のGKNエアロスペース エンジン システムズ）によって生産される。
ボルボ・エアロによって生産されるRM12はゼネラル・エレクトリックF404-400の派生型である。F404のアナログ式エンジン制御装置はボルボによって開発された全自動デジタルエンジン制御に置き換えられた。
F404からの変更箇所は18,000ポンドに推力向上（吸気流量を10%、排気流量を15%増大）、バードストライク対策強化、エンジン制御に機械油圧式と電子式を併用し冗長性の向上である[1]。
複数の付属機器と構成要素も同様に、整備の必要性を減らすために再設計された[2]。エンジン内部を内視鏡で覗くための窓が13箇所設けられ、12箇所は機体に搭載したまま使用できる。エンジン自体は7つのモジュール（ファン部、圧縮機、燃焼室、高圧タービン、低圧タービン、アフターバーナー、補機類）で構成され、モジュールごとの交換を可能とした。また、20個のセンサーを取り付けており、飛行5回ごとにデータが自動でダウンロードされ、整備や改良などに使用される。C型から、フレームホルダーが空冷式に変更されて寿命が3倍に延びた[1]。
エンジンの吸気口は圧縮ファンからのレーダー反射断面積を最小化するために設計され、航空機全体のレーダー反射断面積を低減した。C型から、エンジン排気温度を低下させ、赤外線放射を抑制する改良も加えられた。
新しい制御装置は操縦席とデジタルデータバスと冗長系として機械油圧系の電線一本を備えるもので、これによりエンジンに送られる燃料量を制御する。機械油圧式の装備により、冗長性は50-90%に向上した。1996年からは完全デジタルエンジン制御(FADEC)の開発が開始されたが、国防総省が技術提供しなかったため、ボルボ社がGEの協力のもとで開発を進め搭載した。なお、機械的なバックアップ装置はFADEC装備後も残されている。ゼネラル・エレクトリックはエンジンの50%を生産する。ファン/圧縮機 ディスクと筐体、圧縮機軸、ハブ、シール、アフターバーナーはスウェーデンで製造され、同様に最終的に組み立てられる。
搭載機
- サーブ 39 グリペン
- IAI ナメル（設計のみ）
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