ポッテンドルフ線

ウィーン＝ポッテンドルフ＝ウィーナー・ノイシュタット鉄道

1860年代にラープ鉄道とグロクニッツ鉄道の連絡線がすでに多数の工場主により計画されて、1864年9月30日に建設許可の証書が1868年までの開通の条件で発行された^[1]。建設業者と利害当事者の資金は充分であったけれども、資金の統合が合議されるのができなくて、その建設免許は返還された^[2]。1869年8月23日に新たに効力の発生された一般鉄道の建設と運営に関する許可により^[3]、ウィーナー・ノイシュタット - グラーマトノイジードル区間は1871年9月1日に「ウィーナー・ノイシュタット＝グラーマトノイジードル鉄道」という路線名で開通された^[4]。鉄道会社はウィーンとプレースブルク区間の鉄道との接続の目的でグラーマトノイジードル - フィシャメント区間建設を計画したが、建設許可は1882年別の会社に与えられた^[5]。実際の建設区間がマナースドルフ - シュヴェーヒァトに変更された。

1872年9月10日にウィーン銀行連合はウィーン - ポッテンドルフ区間およびエーベンフルトのオェーデンブルク方面の国境区間の鉄道敷設と運営に関する許可を獲得して^[6]、1875年既存の路線と合わせて「ウィーン＝ポッテンドルフ＝ウィーナー・ノイシュタット鉄道」の法人が設立された^[7]。1874年5月7日にウィーン・ブルメンタール - ヴァンパースドルフ区間が開業されて、1875年11月3日にウィーン・マイドリングまで延長された^[8]。ウィーン＝ポッテンドルフ＝ウィーナー・ノイシュタット鉄道は後で路線運営権を南部鉄道会社に譲った。

オーストリア連邦鉄道時代

1924年この路線は連邦鉄道により運営されたが、鉄道会社は後で国有化された。1974年4月に電力供給設備がこの路線に備えられた。1983年から二番目の線路がヴァンペルスドルフ - ウィーナー・ノイシュタット区間で部分的に設置された。2002年12月15日にグラーマトノイジードル - ヴァンパースドルフ区間で旅客列車運行が中止されて^[9]、ウンターヴァルタースドルフ駅の待合室が廃止された。文化財として指定された駅舎は現在地域博物館となっている。

ÖBB持ち主グループ

ポッテンドルフ線の50 km区間の複線線路改良は、ウィーン南部鉄道の交通量を増やす目的で実行されるプロジェクトである。2016年6月ÖBB施設・建設株式会社の取締役、下オーストリア州議会の交通担当議員、欧州委員会の委員がプロジェクトの着手意思を表明した^[10]。同年12月に旧インツェルスドルフ貨物駅で設置されたウィーン南操車場がコンテイナー荷役、物流管理、貨物自動車・貨車の移送の用途に開業された^[11]。ヘナースドルフの既存駅舎は2016年から解体されて、高架駅に改築された。新駅は2018年11月に公式的に開業された^[12][13]。ウィーン - ミュンヘンドルフ区間の複線化工事が2019年11月に終了して、アッハウ駅もミュンヒェンドルフ駅も現代的な施設を備えた^[14]。

2023年まで全区間が完全に複線で改修されて、南部鉄道の通行量が旅客輸送でも貨物輸送でも分散した^[15]。エブライヒスドルフ市近郊の10 km区間移設工事は2023年9月4日に完了した^[16]。市内の廃線跡は公園として活用され新駅の周辺に「スマートシティ」計画の一環として新市街地が造成される予定である^[17]。2020年12月ウィーン市内のマイドリング - アルトマンスドルフ分岐点間改修工事に関する環境影響評価が既に行われた。オースヴァルト環状線区間とヴィットマイアー脇路上の高架橋が複線で改修された^[18][19]。2022年5月9日にGYSEVの快速列車がミュンヘンドルフの分岐器で脱線し2両が転覆する事故が発生した。この事故で一人が死亡し11人が負傷を負った^[20]。

ナイトジェット(NJ)

下記2系統が運行している。

NJ 235, NJ 40294

ローマ → ノイシュタト → ウィーン

一日片道1本の運行。ノイシュタト以南は510号線に直通する。

2024年度以前は、510号線を運行していた。

NJ 456/457

ベルリン - ウィーン - ノイシュタト - グラーツ

一日1往復の運行。ウィーン以北は901号線に、ノイシュタト以南は510号線に直通する。北行はマイドリングを通過する。

2024年度以前は、510号線を運行していた。

ユーロナイト(EN)

EN 1152/1153　【夏のみ運行】

ブラチスラヴァ - ウィーン - ノイシュタト - スプリト

車運車を連結する。季節列車で、夏季に週3往復のみ運行する。ウィーン以北は910号線に、ノイシュタト以南は510号線に直通する。

2024年度以前は、510号線を運行していた。

ユーロシティ(EC)

EC 106

グラーツ → ノイシュタト → ウィーン → プシェミシル

一日片道1本の運行。ウィーン以北は901号線に、ノイシュタト以南は510号線から直通する。

2024年度以前は、510号線を運行していた。

インターシティ(IC)

IC 854

グラーツ → ノイシュタト → ウィーン　【平日運行】

一日あたり、北行1本の運行。ノイシュタト以南は510号線から直通する。

2024年度以前は、510号線を運行していた。

特別快速「レギオナル・エクスプレス(REX)」

• REX6系統：　ブラチスラヴァ - ヴィーン - エーベンフルト - ドイチュクロイツ

  1時間に1本運行している。ヴィーン以北は700号線に、エーベンフルト以南は512号線に直通する。

  過去の運行形態

  2019年以前は、平日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。ヴィーン以北は700号線に直通していた。全列車ポッテンドルフ通過であった。

  2017-19年は、夏季に限り700号線への乗入れを中止し、エーブライヒスドルフに停車せず、代わりに大部分がヴァンパースドルフに停車していた。

  2019年末に、ブラチスラヴァ - エーベンフルト間で休日も1時間に1本に増発された他、ポッテンドルフに一部が停車する様になった。また、ヴァンパースドルフ以北支線経由で700号線に直通し、マイドリング - ポッテンドルフ間ノンストップとなる列車が、平日夕方の南行のみ一日3本運行を開始した。

  2020年末に、700号線への直通を取りやめ、ヴィーン本駅発着となった。一方、休日も全列車が512号線に直通する様になった。

  2022年度に、700号線への直通が再開され、再びブラチスラヴァ発着となった。

  2024年度より、700号線経由の南行列車3本が全線510号線経由となり、エーブライヒスドルフへの停車を開始した。

• ブルゲンラント・シュプリンター号（REX92/93系統）：　 ウィーン → ヴィーナー・ノイシュタト ← フリードベルク/ドイチュクロイツ　【平日運行】

  一日3本の運行。ノイシュタト以南で車両を分割し、REX92系統は520号線に、REX93系統は524号線に直通する。マイドリング - ノイシュタト間ノンストップ。

2024年度以前は、510号線を運行していた。

普通「Sバーン(S60)」

• ブルック・アン・デア・ライタ - ヴィーン - ヴィーナー・ノイシュタト

  1時間に1本運行している。ヴィーン以北は700号線に直通する。

  2019年以前は休日の本数が少なく、平日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。

過去の運行種別

• 快速「レギオナルツーク(R)」
  • パムハゲン → ヴィーン → ヴィーナー・ノイシュタト

    2020年以前、平日の朝のみ、片道一日1本のみ運行していた。各駅に停車し、事実上はSバーンの一部として機能していた。ヴィーン以北は700号線から直通していた。

  • ヴィーナー・ノイシュタト → エーベンフルト → ドイチュクロイツ

    2019年以前に、夜間に、片道一日1本のみの運行していて、土曜日は運休していた。ノイシュタト - エーベンフルト間はノンストップ。エーベンフルト以北は512号線に直通していた。