オーストリア西部鉄道

皇后エリーザベト鉄道

オーストリア帝国時代に西部鉄道はオーストリア南部鉄道やフェルディナント皇帝北部鉄道よりあまりに重要な路線ではなかった。前者はアードリア海の港へ、後者はボヘミア及びモラヴィアの炭田へ通じていた。それに比べて西部鉄道はザルツブルク及びバイエルンと結ばれ、経路はドナウ河の水運と平行であった。従ってこの路線の建設工事は南部鉄道と北部鉄道の開通以後に漸く始まった。

1851年6月21日にバイエルンとオーストリアの間に締結された条約によりウィーン - ザルツブルク区間の建設が確定された。ブルック・アン・デア・ムル経由の路線は高い費用のため実現不可と判明した^[2]。実業家であったヘルマン・リントハイム (Herman Dietrich Lindheim, 1790~1860) は総監督であったカイスラーにウィーン - リンツ - ザルツブルク区間の鉄道建設計画を委託して、1854年10月その件で予備敷設免許を獲得した。リントハイムは資金調達のために実業家であったメルクと共にコンソーシアムを設立して、そのコンソーシアムには1856年6月22日株式会社の形が整えられた^[3]。

1856年4月21日バイエルンとオーストリア間の二番目の条約は、両国の互いに条約を批准した日から5年以内に鉄道を開通する義務条項を含めて締結された^[4]。1858年12月15日ウィーン - リンツ区間が開通された。1859年に建設工事は活動的に実行されて、同年9月1日にリンツ - ランバッハ区間が開業されて、その区間は既存の第一鉄道会社（k.k.previlegierte Erste Eisenbahn-Gesellschaft）の区間とほとんど一致した。1860年2月1日にランバッハ - フランケンマルクト区間が貨物輸送向けに開通されて、一ヶ月後旅客列車もその区間に通行した。最後に、フランケンマルクト - ザルツブルク区間は同年8月1日に開業された^[5]。

1860年8月12日公式開通行事がザルツブルクで行われて、フランツ・ヨーゼフ1世とマクシミリアン2世はその宴に参席した。エリサベート皇后は故郷を訪問するために、開通の数週前に既に列車を利用した^[5]。

1870年代には聖ヴァレンティン - ヴェルス区間に二番目の線路が設置された。1884年西部鉄道は他のエリザベート皇后鉄道路線と共に王立オーストリア国鉄に引き受けられ、国営路線となった。1898年から1902年までヴェルス - ザルツブルク区間の複線化は段階的に進行された^[6]。

オーストリア連邦鉄道時代

第一次世界大戦の終戦後、西部鉄道の電化はザルツブルク駅から進行され、1941年10月にザルツブルク - アトナング＝プッフハイム区間に電気運転が実現された。第二次世界大戦の終戦後、この路線は1951年までアムシュテッテンまで電化された^[7]。ソヴィエト連邦占領地であったアムシュテッテン - ウィーン区間の再開業と共に1952年12月19日この路線の電気運転は実現できた^[6]。

ドイツ帝国鉄道が西部鉄道を管轄した時期には多数の改修が行われた。フッテン地域とエーデルバウアー旧駅で待避線 (Betriebsausweichen) が構築され、ヴェルスで新しい操車場が設備された。ヴェルスで第二の操車場建設も計画されたが、終戦後出来ことの成り行きで実行されなかった。リンツ東操車場はヘルマン・ゴェリング工場 (現在フォエスタトアルピネ製鋼株式会社) の建設により拡張された。

1983年にカール・ラウゼッカー (Karl Lausecker, 1928~2015) 交通大臣は西部鉄道の細部改修計画を発表した。改修期間は1987年から1992年までと決まって、ザルツブルク - アトナング＝プッフハイム区間の新線建設が予定されていた。最高速度は250 km/hと設定された^[8]。2001年に列車の走行速度はプリンツァースドルフ - グロース・ジネリング区間で200 km/hに上昇した。

ÖBB持ち株会社時代

聖ポェルテン中央駅の改築工事の間に二つのアイスベルクボーゲントンネルが建設され、2010年開通された。2014年12月イプス（ドナウ） - アムシュテッテン区間に複々線の工事は高速線工事を含めて完了した^[9]。その複々線工事の間にノイマルクト＝カールスバッハ駅とブリンデンマルクト駅の乗降場はともに55 cmの高さで改築された^[9]。2016年7月から9月まで、ラカヴィンケル - ノイレングバッハ区間は、改修作業のため完全に封鎖された^[10]。2017年12月に聖ポェルテン貨物線がヴァグラム分岐点 - ロール分岐点区間で開通された^[11]。2018年4月まで10本の線路がリンツ中央駅の東側で整えられて、高速線と在来線の連結工事が行われた^[12]。

高速鉄道の生成と発展

高速線は1990年代から線路容量の増大の目的で建設され、1994年ジッテンベルクトンネルが最初の高速線区間として開通された。1995年ラムバッハ迂回路であるカルヴァリーントンネルの開通が、1997年ロェマーベルクトンネルの開通が続いた。2000年聖ポェルテン - プリンツァースドルフ区間が三つの線路で改修されて、グロースジーネリング - ポェヒラルン区間の新線は最高速度200 km/hで開通された。翌年には聖ペーター＝ザイテンシュテッテン区間の新線および聖ペータートンネル、ジーベルクトンネルが完成されて、2003年高速線路がアムシュテッテン - 聖ペーター＝ザイテンシュテッテン区間で在来線の側に建設された。それでアムシュテッテン - 聖ヴァレンティン区間では200 km/hの高速走行が可能となった。2007年にエンス区間の新線が完工された。

2012年12月9日に西部鉄道は230 km/hで走行できる区間であるウィーン・ハーダースドルフ - 聖ポェルテン新線区間の開業で新しい転機を迎えた。同時に列車の最高速度は聖ヴァレンティン - リンツ・クラインミュンヘン区間で200 km/hから230 km/hに上昇した。ウィーン - 聖ポェルテン区間の新線は、ウィーンの森区間で曲線の多い、山岳鉄道と同じ様の在来線を補強することとなった。2013年復活祭の時点で、イプス（ドナウ）- アムシュテッテン区間の新線一部とブルクシュタルトンネルが開通された^[9]。2014年12月に複々線の改修工事はその区間で完了した^[9][13]。

インターシティ・エクスプレス(ICE)

ICEはドイツ鉄道の高速列車で、ウィーンからニュルンベルクを経由してドイツ各地を結ぶ。ウィーン - ヴェルス間でオーストリア西部鉄道を通り、線内の途中停車駅はリンツのみだが、アムシュテッテンやトゥルナーフェルトにも停車する列車もある。2時間ヘッドのパターンダイヤとなっている。

2014年以前はウィーン西駅発着で、2015年はウィーン本駅経由・ウィーン空港発着であった。2015年12月より、ウィーン本駅発着に短縮された。2019年以前は、全列車アムシュテッテンとトゥルナーフェルトを通過していた。

レールジェット(RJX、RJ)

オーストリア鉄道の高速列車で、原則ウィーン - ザルツブルク間通しの運転である。州都のみに停車（一部はヴェルス、アトナンクにも停車）する速達型の「レールジェット・エクスプレス(RJX)」と、郡都クラスの主要駅にも停車する「レールジェット(RJ)」がある。下記4系統が、それぞれ2時間間隔での運行で、合計で毎時2本のパターンダイヤとなっている。

• 【RJX】ブダペスト/ウィーン空港 - ウィーン - ザルツブルク - ミュンヘン/インスブルック

  2時間間隔での運行。二層建て列車で、ブダペスト - ミュンヘンの車両と、ウィーン空港 - インスブルックの車両に分かれる。

  過去の運行状況

• 【RJX】ウィーン空港 - ウィーン - ザルツブルク - ブレゲンツ/チューリヒ

  2時間間隔での運行。

  過去の運行状況

• 【RJ】ウィーン空港 - ウィーン - ザルツブルク
• 【RJ】ウィーン - ザルツブルク

  それぞれ2時間間隔での運行で、合わせて1時間毎のパターンダイヤとなっている。早朝のヴェルス発の列車は、ザンクトファレンティンを通過する。週3日に限り、東行一日1本がヒュッテルドルフに停車する。

  過去の運行状況

インターシティ(IC)

下記3系統が運行している。

• ウィーンの森号：　ウィーン本駅 - ヴェルス - ヴァーネミュンデ

  一日1往復の運行。ヴェルス以西は150号線に直通する。2020年春に運行を開始した。

• ウィーン本駅 - ザルツブルク - ヴェアグル　【金・土曜運行】

  金曜日の西行と土曜日の東行のみ、週1往復の運行。ザルツブルク以西は200号線に直通する。リンツ - ザルツブルク間ノンストップ。

  過去の運行形態

• シェーンブルン号：　ウィーン本駅 - ザルツブルク ( - シュツットガルト )

  一日1往復の運行。トゥルナーフェルト、アムシュテッテンとファレンティンにも停車する。

  2023年度に運行を開始した。当初、土曜日の西行と日曜日の東行は運行していなかったが、2023年夏より毎日運行し、ドイツのシュツットガルトまで直通を開始した^[18]。

• 過去の運行系統

ヴェストバーン(WEST)

ヴェストバーン社が運行する列車。なお、他種別と運賃体系が異なり、オーストリア連邦鉄道の切符では乗車できない。

• ウィーン西駅 - ザルツブルク - ミュンヘン

  一日5往復、2-4時間に1本の運行。

  2022年4月に一日6往復の運行を開始した^[19]。2023年6月より一日5往復となった^[20]。

• ウィーン西駅 - ザルツブルク - インスブルック

  一日5往復の運行。

  2022年12月に一日3往復の運行を開始した^[21]。2023年6月より一日4往復、9月より一日5往復となった^[20]。

• ウィーン西駅 - ザルツブルク - ザンクトヨーハン

  一日1往復の運行。ザルツブルク以西は200号線に直通する。

  2024年12月に運行を開始した^[22]。

• ウィーン西駅 - ザルツブルク

  毎時1本の運行。ミュンヘン、インスブルック発着系統と合わせて毎時1-2本が確保されている。

  過去の運行形態

• 過去の運行系統

ユーロナイト(EN)

下記の2系統が、一日1往復ずつ、合わせて2往復運行している。「カールマーン・イムレ」号を名乗っている。2017年以前は、後述のナイトジェットも本種別で運行しており、本数が多かった。

• EN50466/50467 : プラハ - リンツ - ザルツブルク - チューリヒ間
• EN40462/40467 : ブダペスト - ウィーン本駅 - リンツ - ザルツブルク - チューリヒ間
• EN50462/50237 : ブダペスト - ウィーン本駅 - リンツ - ザルツブルク - ミュンヘン間^[25]

  各州の州都にのみ停車し、チューリヒ方面に限りヴェルスに追加停車する。

  過去の運行形態

• EN406/407 : ワルシャワ - ウィーン - ザルツブルク - ミュンヘン

  一日1往復の運行。ウィーン以東は910号線経由で901号線に、ザルツブルク以西はドイツ鉄道951号線に直通する。アトナングにも停車する。

  2024年度に運行を開始した。

ナイトジェット(NJ)

下記の系統が、一日1往復ずつ運行している。現在は全列車がウィーン本駅発着だが、2015年以前はウィーン西駅発着であった。2016年末に「ナイトジェット(Nightjet)」のブランド名がつけられたが、2017年度はまだ、ユーロナイト(EN)の種別で、ナイトジェットの愛称名で運行していた。

• nj40466/40236 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - ベネチア間
• nj466/467 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - チューリヒ間

  2014年以前は、ベネチア方面とチューリヒ方面が別系統で運行されていた。また、チューリヒ方面はブダペスト発着であった。2025年の冬・春に限り、nj40236列車がnj1236列車として運行し、アムシュテッテン以西は130号線から直通、nj467列車と併結せずに運行していた。

• nj446/447 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - ブレゲンツ間

  フェクラブルックにも停車し、東行のみファレンティンにも停車する。

  過去の運行形態

• nj490/491 : ウィーン本駅 - ヴェルス - ハンブルク間
• nj40490/40421 : ウィーン本駅 - ヴェルス - アムステルダム間

  ドイツ方面に向かう列車。アムシュテッテンを通過する。

  2015,16年度は、ハンブルク方面とデュッセルドルフ方面が別列車で運行していた。2023年度以前は、ウィーン行に限りアムシュテッテンに停車していた。

• nj40468/40425 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - ブリュッセル
• nj468/469 : ウィーン本駅 - ザルツブルク - パリ間

  パリ側は東駅の発着となる。パリ方面は火曜、木曜、日曜運転。ウィーン方面は火曜、木曜、土曜の隔日運転を行う。アムシュテッテン、ヴェルス、アトナングを通過する。

  過去の運行形態

シュネルツーク(D)

• ウィーン本駅 - リンツ　【月 - 木曜運行】

  朝に、アムシュテッテン発ウィーン行が1本、リンツ発ウィーン行が1本運行する。夕方に、ウィーン発リンツ行が2本、ザンクトファレンティン行が1本運行する。朝の列車と夕方のヴェルス行1本はファレンティンを通過する。

  過去の運行形態

• ウィーン本駅 - リンツ ( - ザルツブルク)　【金曜運行】

  朝に、アムシュテッテン発ウィーン行が1本、リンツ発ウィーン行が1本運行する。午後にウィーン発リンツ行が2本、リンツ発ウィーン行が1本運行される。ザルツブルク以西は200号線に直通する。夕方のリンツ行1本を除きファレンティンを通過する。東行のうちリンツ発の1本は、ファレンティンに加えてトゥルナーフェルトとアムシュテッテンも通過する。

  過去の運行形態

• ウィーン本駅 → リンツ ( → ヴェアグル)　【土曜・休日運行】

  土曜・休日のみ、一日片道1本の運行。なお年に数日、ヴェアグル行の臨時列車が運行することがあり、この列車はrjx相当の停車駅で運行する。

  臨時のヴェアグル行は2024年度に、定期のリンツ行は2025年度に運行を開始した。

• ザルツカンマーグート号：　ウィーン西駅 - アトナンク - シュタイナハ

  一日1往復の運行。アトナンク以西は170号線に直通する。トゥルナーフェルト、アムシュテッテン、ファレンティンを通過する。

  過去の運行形態

• ゲゾイゼ号：　ウィーン本駅 - アムシュテッテン - ビショフスホフェン　【金・日曜日運行】

  週1往復に限り運行する。アムシュテッテン以西は130号線に直通する。トゥルナーフェルトを通過する。

  2023年度に運行を開始した。

• 過去の運行系統

過去の運行種別

• ユーロシティ(EC)

  2016年以前、リンツ - ミュンヘン間に1往復運行されていた。停車駅はインターシティと同じであった。

シティジェット・エクスプレス(cjx)

ウィーン近郊で運行される快速列車。

• cjx5系統：　ウィーン西駅 - 新線経由 - ザンクトペルテン - アムシュテッテン( - ザンクトファレンティン)

  毎時1本の運行。なお、朝と夕方には、普通列車(R53系統)としてザンクトファレンティンまで延伸される他、R58系統として130号線に直通する列車もある。

  2019年以前は、全区間レギオナルエクスプレス(REX)として運行していた。

• ゲゾイゼ国立公園号（cjx5系統）：　ウィーン西駅 - 新線経由 - ザンクトペルテン - アムシュテッテン( - ゼルツタル)　【土曜・休日運行】

  休日限定で、一日1往復の運行。アムシュテッテン以西はR58系統として130号線に直通する。ザンクトペルテン以西の停車駅が少なく、メルク、イプス、アムシュテッテンにしか停車しない。

  2023年度に運行を開始した。

• cjx5系統：　( ウィーン西駅 → ) ザンクト・ペルテン → アムシュテッテン → クラインライフリング　【平日運行】

  一日あたり、片道1本のみの運行。ペルテン以西は各駅に停車する。アムシュテッテン以西は130号線に直通する。月曜日限定で、ザンクトペルテン以西は快速(REX51)として運行する。

  2023年度以前は、レギオナルツーク(R58)の種別で運行していた。

レギオナル・エクスプレス(REX)

全線で運行される快速列車。全線通しの列車はなく、運転系統が下記の通り分かれている。

レギオナルツーク(R)

全線で運行される中距離普通列車。全線通しの列車はなく、運転系統が下記の通り分かれている。

• R52系統：　ザンクト・ペルテン - ペヒラーン( - ザンクトファレンティン)

  毎時1本の運行。原則、各駅に停車する。大部分はペヒラーン止まりで、アムシュテッテンやザンクトファレンティンまで運行されるのは朝と夜間のみ。日中はREXがこの区間のローカル輸送を担っている。

  2019年以前は休日の本数が少なく、早朝1.5往復、午後2時間間隔の運行であった。2020年以前は、平日・休日とも、午前中の本数が少なく、2時間に1本の運行であった。

• R53系統：　アムシュテッテン - ザンクトファレンティン

  毎時1本の運行。

  2015年以前は朝と夕方のみの運行で、ウィーン - ファレンティン間のREXがこの区間のローカル輸送を担っていた。2019年以前は休日の本数が少なく、2時間に1本の運行であった。

• R53系統：　アムシュテッテン → ザンクトファレンティン ( → リンツ )　【平日運行】

  朝の片道1本のみの運行。ザンクトファレンティン以西は快速(REX1)として運行する。

• R57系統：　ザンクト・ペルテン → ペヒラーン →シャイプス　【平日運行】

  一日あたり、片道1本のみの運行。ペヒラーン以西は120号線に直通する。120号線直通列車は他にもあるが、他の列車はR52系統を名乗っている。

• R2系統：　リンツ - ヴェルス - アトナング・プッハイム - シュタインドルフ、ザルツブルク間

  毎時1本の運行。ヴェルス以東はＳバーン(S2)として運行する。また、シュトラスヴァルヒェン - ザルツブルク間も、普通「Sバーン」として運行する。

  2017年以前は、大部分がアトナング - ザルツブルク間で特別快速「レギオナル・エクスプレス」として運行しており、レギョナルツークは朝と夜間のみの運行で、ノインキルヒェンにも停車していた。また、特別快速として運行していた便は、半数がシュタインドルフ以東の運行で、残り半数はザルツブルクからローゼンハイム線のタクスハム・オイロパークまで乗り入れていた。また、ノインキルヒェン・ガンパーンは通過列車の方が多かった。

  2020年以前は、休日のアトナング - シュタインドルフ間が2時間に1本の運行となっていた。

  2021年末より、全列車ノインキルヒェン・ガンパーン停車となった。

• R71系統：　(シェアディング ← ) アトナング・プッハイム - フェクラブルック　【平日運行】

  平日限定で、一日1往復の運行。東行に限り、アトナングから171号線に直通する。

• R72系統：　アトナング・プッハイム - フェクラブルック - カンマー・シェアフリング

  朝・深夜限定の運行。フェクラブルック以西は172号線に直通する。

• 過去の運行系統

Sバーン・ウィーン

• S50系統：　ウィーン西 - アイヒグラーベン ( - ノイレングバッハ)

  毎時4本の運行。半数がアイヒグラーベン、残り半数が下プアカースドルフ以東の運行で、早朝・深夜のみノイレングバッハまで直通する。

  過去の運行形態

• 過去の運行系統

Sバーン・リンツ

• ガーシュテン/クラインライイフリンク - ザンクトファレンティン - リンツ(S1)

  平日毎時1.5本、休日毎時1本の運行。原則、各駅に停車する。ファレンティン以東は131号線に直通する。

  2016年度に限り、131号線に直通していなかった。また2016年以前は、レギオナルツーク(R)として運行していた。2020年以前は、平日も毎時1本の運行であった。

• リンツ - ヴェルス - シュタインドルフ、ザルツブルク間(S2)

  毎時1本の運行。ヴェルス以西はレギオナルツーク(R)として運行される。

Sバーン・ザルツブルク

• リンツ - シュトラスヴァルヒェン - ザルツブルク - フライラッシンク間(S2)

  毎時1本の運行。シュトラスヴァルヒェン以東はレギオナルツーク(R)として運行する。ザルツブルク以西は200号線→ドイツ国鉄951号線に直通する。休日は、半数がシュトラスヴァルヒェン以西のみの運行となる。東行片道1本のみ、途中駅を通過する。

  過去の運行形態