ポルシェ・918

エンジン/モーター

メインの動力源であるV型8気筒エンジンは、RSスパイダー用のものを改良し、最高出力506PS(370kW)/9,200rpmとした上でミッドシップに配置。その他にフロント軸に2個とリア軸用トランスミッションに1個、合計3個、合計220PS（163kW）の電気モーターを装備している。エンジンとリアモーターはポルシェ独自のDCTである7速PDKを介してリアホイールを駆動し、フロントモーター2個は変速比固定でフロントホイールを駆動するプラグインハイブリッド車である。電池は、車室後方に液冷リチウムイオン二次電池を搭載している^[2]。

走行モードは4つある。

• E-Driveモード - バッテリー電力、リアモーターで走行し航続距離は最大16マイル（26km）である。
• ハイブリッドモード - ハイブリッド。
• スポーツモード - ハイブリッド。
• レースモード - ハイブリッド。パスボタン（push-to-pass）を押すことにより更にモーター出力を高くすることも可能。

シャシ

カーボン繊維強化プラスチック製モノコック。その他の部分もアルミニウムやマグネシウムを多用し軽量化されている。ボディ、シャシの基本はポルシェ・カレラGTを踏襲しており、販売目標台数に達しなかったカレラGTの余剰パーツがうまく再利用された。

エンジン/モーター

4.6 L V型8気筒エンジンは608PS、システム合計の出力は887PS^[3]。なお、2023年から投入予定のLMDh車両であるポルシェ・963にも、本エンジンの派生型が搭載される^[4]。

エンジン/モーター

エンジンは直噴化するなど改良を受け、563PS（414kW）/10,300rpmを発揮する。プラグインハイブリッドは廃止されたが、フロントにモーターを2基配している。エンジン出力に余裕がある時や減速時にモーターからフライホイールジェネレーターにエネルギーが蓄えられる運動エネルギー回生システムにより回生エネルギーが最大限フライホイールに蓄えられた場合、モーターは8秒間連続204PS（150kW）出力可能。エンジンとモーターの合計出力は767PS（564kW）^[5]。