マイソール空港

1940年にマイソール藩王国が、120ヘクタールの広さの飛行場を開設したことからマイソール空港の歴史は始まる。1947年のインドが独立するとカルナータカ州政府が空港の管理を引き継いだ。1950年には、マイソール空港はインド民間航空省の管理下となった^[1]。バンガロールとの間にダグラスDC-3による旅客便が開始された。ところが、道路交通の方が所要時間が短かったため、この路線は長続きしなかった。その後、新聞社のザ・ヒンドゥーがチェンナイ発バンガロール経由の新聞輸送便を開設した^[2]。しかし、この輸送便も数ヶ月しか続かなかった^[3]。

その後、空港はチャーター便の発着に使用され、外国の旅行客やジャワハルラール・ネルーなどの市の要人などが利用した^[1][3]。また、訓練飛行目的でインド空軍による利用もあった^[4]。1985年、地域航空会社のヴァユドゥート（英語版）が、バンガロールとの間にドルニエ228による週3便の定期便を開設した^[1]。この路線の就航式は、インドの著名な作家であるR・K・ナーラーヤン（英語版）により行われた。この路線時点でマイソール空港の滑走路は1本のみで、それも舗装されておらず芝であった。また、ターミナルビルの部屋も1つだけでトイレも1か所であった^[5]。ヴァユドゥートの旅客便も乗客数が伸びず1990年に乗り入れを終了した^[1][3][4]。

1960年代から、マイソール市は空港の改良をインド中央政府に要請してきた^[5]。マイソールでは観光産業が発達しているほか、情報技術 (IT) 産業が急成長してIT輸出額がインド第2位となっている^[6]。2005年10月6日、カルナータカ州政府とインド空港局（英語版） (AAI) は、空港の改装について了解覚書 (MoU)　を締結した。総額8億2,000万インド・ルピー（1,300万USドル）をかけて、新しい滑走路、エプロン、旅客ターミナル、管制塔が建設された^[7][8]。2009年9月に建設が完了した。しかし、この頃グレート・リセッション（世界的な景気後退）の状況下にあり、新空港へ就航する航空会社は現れなかった^[9]。

2010年5月15日、州政府首相のB・S・イェッドユラッパ（英語版）の出席のもと、新空港の落成式が執り行われた^[10]。マイソール空港の設備ではジェット機の就航が難しい上に、旅客数が期待できないことから、路線開設に前向きな航空会社は現れなかった^[11]。最終的に、キングフィッシャー航空がバンガロール経由でチェンナイを結ぶ路線を開設することを発表した。就航は同年10月からで、マイソールのダサラ祭（英語版）に間に合わせたものだった^[12][13]。この路線の運航は、キングフィッシャー・レッド航空が担当した^[14]。しかし、翌年11月にキングフィッシャー航空は同路線の運航を打ち切った。ダサラの期間中の運航は上々だったものの、その後の搭乗率は芳しくなかった^[15]。加えて、キングフィッシャー航空は財務上の問題を抱えており、キングフィッシャー・レッド航空の運航を停止することを決めた^[16][17]。

2013年1月、マイソール - バンガロール - チェンナイ間の路線をスパイスジェットが開設した^[18]。しかし乗客数の伸び悩みのため、2014年1月に同社は路線を休止した^[19][20]。地域の利害関係者や政府関係者との話し合いの後、スパイスジェットは全便の運航を終了する同年10月までの期間、マイソールへの乗り入れを再開した^[21][22][23]。2015年9月、州政府の資金援助を受けてエア・インディア・リージョナル（当時）（英語版）が就航した^[24]。同社が再開させたバンガロール便は極端に搭乗率が低かった。乗客の一部は、利用しない理由に発着時刻が不便であることを挙げていた^[25]。エア・インディアは、補助金の対象期間が終了した2か月後に路線を休止した^[26]。

2016年には、マイソール空港は「マハトマ・ガンディー」シリーズと呼ばれる紙幣をインド全国に輸送するため、インド準備銀行の子会社によって利用されるようになった^[27]。また、2017年9月には、地方都市への航空路線を支えるため、インド政府が設立したUDAN（英語版）と呼ばれる制度^[28]のもと、地域航空会社のトゥルージェット（英語版）がチェンナイへの路線を就航させた^[29]。