マツダ・20B型エンジン

マツダは、1986年の全日本耐久選手権および世界耐久選手権に参戦したマツダ・757に初めて3ローターエンジンを搭載したが、当時は13Gと名付けられた。このエンジンはレース用であったため、吸気ポートはペリフェラルポートであった。（市販車の20Bはサイド吸気ポートを使用している。）

その後1987年11月に20Bと改名された。各燃焼室の排気量が654cc（39.9立方インチ）であるため、3つの燃焼室（ローターごとに1つ）の排気量は1,962cc（119.7立方インチ）となり、この値を反映したものである（「20」は2.0リットルを意味する）。

その後市販車に搭載された20B-REWは、1990年から1995年に市販されたユーノス・コスモにのみ使用され、ツインシーケンシャルターボチャージャーで0.7bar（10psi、70kPa）のブースト圧が与えられ、公称280PS（206kW）と407N⋅m（300lbf⋅ft）を発生した。一説には設計時には333PSを発揮していたと言われるが、当時の日本車における自主規制値の上限に合わせるため280PSにデチューンされた^[1]。しかし、燃費が非常に悪く、公称値は10・15モード燃費で6.1km/Lだったが、実際には3km/Lを下回るほどだった^[1]。

2007年12月27日に発表されたコンセプトカー「風籟」には、米国のRacing Beat社によって製造された「R20B RENESIS 3ローター エンジン」が搭載されており^[2]、このエンジンはBPと共同で製造された 100% エタノール燃料(E100)を使用するように調整されていた^[3]。なお、この車両は2008年のトップ・ギアの写真撮影中に火災が発生し、消防隊への通報が遅れたため、全焼してしまった。この情報は、2013年に公表されるまで伏せられていた^[4][5]。

RE雨宮が1997年から2010年にかけて全日本GT選手権及びSUPER GTに投入していたRX-7にも20Bベースのロータリーエンジンが搭載されていたが、パーツ類は13B型とのハイブリッド構成となっていたほか、ポートはペリフェラルポートに改修されている。自然吸気（NA）仕様ながら約350PSを発揮していた^[6]。