ラムエア・タービン

動力を失うことが想定内である軍用機では、ごく普通に RAT が装備されている。ほとんどの旅客機も RAT を持つ（1960年代のビッカース VC-10 以降）が、小型民間機での装着例は僅かである。エアバスA380ではプロペラ径 1.63 メートルという大型のものが装着されているが、一般的には 80 センチメートル程度のものが多い。大型旅客機用 RAT の出力は 5 - 70 キロワット程度である。プロペラは 2 枚または 4 枚のものが一般的だが、軍用では多葉式ブレードを持つダクテッドタイプが普及しつつある（旅客機用も採用例が増加している）。低速用の小型 RAT では出力 400 ワットというものもある。

これらのほかに軍用例として、M61A1 型ガトリング砲（バルカン）のモーター駆動動力用として、また電波妨害用システムAN/ALQ-99の電源用としてもガンポッド収納タイプの RAT が装着され、これらは飛行中常時回転している。

迫撃砲弾を、炸裂高度を設定可能なエアバースト弾として運用可能とするM734信管は、内蔵電子回路の電源としてラムエアタービンを備える。

• エア・トランザット236便滑空事故 - ラムエア・タービンが民間旅客機の大惨事を防いだ好例。
• エア・カナダ143便不時着事故 - ラムエア・タービンが民間旅客機の大惨事を防いだ好例。