リヴィエラ線

エクセターからテインマスまでの鉄道はサウス・デヴォン鉄道（英語版）によって1846年5月30日に開通し、同年12月30日にニュートン・アボット駅（英語版）まで延伸された。本線がプリマスまで延伸すると1848年12月18日にニュートン・アボットからトルケー（現・トーレ駅（英語版））までの支線が開業した。9年後、これらとは別にダートマス・アンド・トーベイ鉄道（英語版）が1859年8月2日にペイントン駅（英語版）まで開業した^[3]。

この路線は当初7 ft 0+1⁄4 in (2,140 mm)広軌の単線としてイザムバード・キングダム・ブルネルにより建設された。大気圧鉄道として計画されたがこれは1847年9月13日から1848年9月9日までの約1年間しか使用されなかった^[4] 。サウス・デボン鉄道の機関庫は現在でも沿線で見ることができる。線路は1892年5月21日に標準軌に改軌され、数年かけて複線化された。この際テインマス近辺の数カ所のトンネルが撤去されている。

ダートマス・アンド・トルケー鉄道は1872年にサウス・デヴォン鉄道と合併した。この企業は1876年2月1日にグレート・ウェスタン鉄道(GWR)に統合された。GWRは1947年運輸法（英語版）によって1948年に国有化（英語版）され、イギリス国鉄の一部となった。

1977年、国有産業に関する特別委員会（英語版）は国鉄各線の電化（英語版）を勧告し、1979年までにイギリス国鉄（BR）は2000年までの計画を発表した^[5]。ブリストル-エクセター線（英語版）、エクセター-プリマス線（英語版）、リヴィエラ線、コーニッシュ本線（英語版）もこれらに含まれていた^[6]。電化計画はジェームズ・キャラハン政権（英語版）ですすめられたが、マーガレット・サッチャー政権（英語版）に変わると中断され、復活することはなかった。

民営化（英語版）後はサウスウェスト・トレインズがウォータールー駅からソールズベリー駅（英語版）を経由してペイントンやプリマス、ペンザンスへの路線を経営した。2009年12月からはエクセター・セント・デイヴィッズ駅より東側のみの運行となった^[7]。

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• Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western in South Devon. Didcot: Wild Swan Publications. ISBN 0-906867-90-8 
• Central Publicity Unit (Winter 1979). Railway Electrification. ブリティッシュ・レールウェイズ・ボード（英語版）. pp. 0–2, 8 
• Great Western Railway (1924). Number 1 – Paddington to Penzance. Through the Window. London: Great Western Railway. pp. not cited 
• Hesp, Martin (2008年7月7日). “My magnificent rail journey”. ウエスタンモーニングニュース（英語版）. オリジナルの2010年11月25日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20101125013350/http://www.thisisplymouth.co.uk/news/magnificent-rail-journey/article-209062-detail/article.html 2008年7月14日閲覧。 {{cite news}}: CS1メンテナンス: ref=harv (カテゴリ)
• St John Thomas, David (1973). West Country Railway History. Newton Abbot: David and Charles（英語版）. ISBN 0-7153-6363-8 

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