三菱・レーシングランサー

1983年よりパジェロでダカール・ラリーをはじめとするクロスカントリーラリー競技に参戦してきた三菱は、2008年のダカール・ラリー参戦体制発表の場で2009年よりクリーンディーゼルを搭載した新型車両で参戦することを明かし^[7][8]、2008年7月に「レーシングランサー」を公開した^[9][1][10]。背景にはレギュレーション上有利なディーゼルエンジンを採用する競合の性能向上に、ガソリンエンジンで対抗することが難しくなっていること^[11]。パジェロの販促として始まったダカール・ラリー参戦が、CI活動に変化していたことがある^[12]。

車両開発は2007年8月に開始され、2008年6月に1号車が完成した^[2][13]。その後フランス、スペイン、モロッコでのテストを経て、2008年10月のFIA インターナショナルカップ・クロスカントリーバハ（英語版） 第6戦 バハ・ポルトガルで実戦投入、続いて2009年のダカール・ラリー（英語版）に参戦した^[13]。ダカール・ラリー終了後、三菱はワークス活動の終了を決定した^[14]。

ワークス活動終了後はプライベーターに放出され、ガソリンエンジンに戻されたり、外観を変えたりしながら用いられた。

FIA グループT1に準拠したプロトタイプで、マルチチューブラーフレーム、フロントミッドシップエンジン、ダブルウィッシュボーン式サスペンション、4輪駆動システムといった基本構成はパジェロエボリューションから踏襲する^[15]。

外装はCFRP製でランサースポーツバックをモチーフにし、空力性能を向上している^{[2][10][15][16]}。ルーフ上にはルーフ幅いっぱいに確保された大型のエアインテークを備え、リアハッチ内に設置されたインタークーラーに冷却風を導入する^[2][17]。

スチール製マルチチューブラーフレームのシャシーは新規に設計しなおされた^[17]。2010年施行の規定変更に対応してパイプを大径化し、ホイールベースをパジェロエボリューションより125 mm延長している^[17]。ホールベースの延長によって生じたスペースを利用して床下燃料タンクの搭載位置を低下させ、スペアタイアの搭載位置を中央に寄せることで低重心化とマスの集中化をさらに推し進めた^[15]。ディーゼル化による燃費向上により燃料タンクの容量をパジェロエボリューションより10%減らしている^[18]。

搭載するターボディーゼルエンジンの開発にあたって、ベースに適当な量産ディーゼルエンジンを持っていなかった三菱は6G7ガソリンエンジンをディーゼルエンジン化するという手法を採っている^[19]。開発は2006年4月に開始し^{[20][13][注釈 2]}、当初は2008年のダカール・ラリーに投入する予定で進められた^[22]。2007年6月からパジェロエボリューションに搭載して走行テストが行われ^[23][13]、2008年に入るとダカール・シリーズ（英語版）などに同エンジンを搭載したパジェロエボリューション (MPR14) を投入し実戦テストを行った^[24][25]。過給機は三菱重工製の大小2つのタービンを組み合わせた2ステージターボを2組搭載してツインターボを構成する^[26]。燃料は非食品植物性物質由来のバイオ燃料を混合しており、環境への配慮も謳う^[2]。