レールテ - ノルトシュテメン線

レールテ - ヒルデスハイム間の鉄道建設は「十字鉄道（Kreuzbahn）」の南側区間としてハノーファー - ブラウンシュヴァイク間およびレールテ - ツェレ間建設と共に企画されて、ハノーファー王立鉄道により1846年7月12日に開通された。1840年代まで主要都市ではなかったレールテは十字鉄道の開通で鉄道の拠点となった。その原因は、当時エルンストアウグスト一世が新しい交通手段を反対して居城の近くに大規模な鉄道施設を設置することを望まなかったことである。

ゲオルク五世の王位継承の後に王室の政策は変わった。1853年に南部鉄道のハノーヴァー - アルフェルト間は開通されて、レールテ - ヒルデスハイム間とおよそ10 kmの間隔で平行することとなった。1853年9月15日に残りの区間が開通されたことで、ヒルデスハイム - ノルトシュテメン間は南部鉄道と連結された。1875年に鉄道王シュトラウスベルク（Bethel Henry Strousberg, 1823-1884）の企業ハノーファー＝アルテンベーケン鉄道会社（Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft）はヒルデスハイム - ノルトシュテメン間を複線の改修工事を実行して、目的はエルツェ - ロェーネ間をヒルデスハイムの中間地点でフィーネンブルクに至る鉄道と連結することであった。

南部鉄道の全線が1856年に開通されたのちに、ハルブルク-フランクフルト区間ではツェレ、レールテ、ヒルデスハイム経由が可能となった。その経路は主に貨物列車向けに利用されて、旅客列車はハノーファー駅に迂回した。1900年代にハノーファー貨物線は迂回経路として建設されて、レールテから南側に伸びる2番目の貨物輸送路が存続することとなった。レールテ - ヒルデスハイム間の周辺にカリ岩塩の加工業は発達した。

1938年にハノーファー - ツェレ線は開通されたことで、ハンブルク - ハノーファー間の列車の場合、レールテ駅経由はもはや不要となった。

1965年5月29日に全線は電車線で備えられて、電気運転は可能となった。1990年にレールテ - ゼーンデ間は移設されて、ブラウンシュヴァイク方向の新しい分岐点と大きい曲線のため、路線距離はおよそ2 km長くなった。

2008年まで主要駅のレールテ駅の構造は東方の列車と南方の列車が交差しないよう変更された。同年の12月にハノーファーSバーン系統が導入された。

ICE12列車およびICE13列車はブラウンシュヴァイク駅、ヒルデスハイム駅に停車して、ヒルデスハイム連絡線を通じてゲッティンゲン、カッセル方面に走行する。

レールテ - ゼーンデ間の運賃制はハノーファー地域・市街電車運輸連合（ÜSTRA Verkehrsverbund）が担当する^[2]。

• RB77: ヒルデスハイム - エンメルケ - ノルトシュテメン - エルツェ - ハーメルン - ロェーネ - ヘルフォルト^[3]。
• S3: ハノーファー - レールテ - ゼーンデ - アルゲルミッセン - ハルズーム - ヒルデスハイム^[4]。
• S4: ヒルデスハイム - エンメルケ - バルンテン - 見本市駅 - ハノーファー - ランゲンハーゲン中駅 - ベネディクト。