ローガンエアー670A便不時着水事故
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 事故機の残骸 | |
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 2001年2月27日 |
| 概要 | 両エンジンの喪失に伴う不時着水[1] |
| 現場 |
  イギリス・スコットランド・フォース湾 |
| 乗客数 | 0 |
| 乗員数 | 2 |
| 負傷者数 | 0 |
| 死者数 | 2（全員） |
| 生存者数 | 0 |
| 機種 | ショート360-100 |
| 運用者 |
ローガンエアー |
| 機体記号 | G-BNMT |
| 出発地 |
エディンバラ空港 |
| 目的地 |
 ベルファスト国際空港 |
ローガンエアー670A便不時着水事故（ローガンエアー670Aびんふじちゃくすいじこ）は、2001年2月27日にスコットランドで発生した航空事故である。
エディンバラ空港からベルファスト国際空港へ向かっていたローガンエアー670A便（ショート360-100）が離陸直後にエンジン故障に見舞われフォース湾に不時着水し、乗員2人全員が死亡した[2]。
事故機
事故機のショート360-100（G-BNMT）は1987 年に製造された[3]。2基のプラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6A-67Rを搭載していた[3]。事故機は貨物機への改修工事を受けていたため座席は取り外されており、耐空証明書は2001年10月15日まで有効であった[4]。 事故当日は1,360キログラム (2,998 lb)1,360 kg (3,000 lb) の航空燃料と、1,040キログラム (2,293 lb)の貨物を積載しており、離陸時の総重量は10,140キログラム (22,355 lb)であった[4][5][注釈 1]。
事故機はローガンエアーとブリティッシュ・エアウェイズ間で結ばれたフランチャイズ契約に従って運航されており、塗装もブリティッシュ・エアウェイズのものとなっていた[6]。
乗員
機長はサウス・エアシャーのエア出身の58歳の男性で、総飛行時間は13,569時間、ショート360では972時間の飛行経験があった[7]。イギリス空軍出身で、退役後は北海でシコルスキー S-61やベル 214STへ乗務した[8]。その後、ローガンエアーに入社し、1999年6月に飛行教官の資格を取得した[8]。また機長は軽量飛行機での無動力不時着訓練の経験があった[9]。
副操縦士はオックスフォードシャー出身の29歳男性で、総飛行時間は438時間、ショート360では72時間の飛行経験があった[8]。2000年12月13日にローガンエアーへ入社し、2001年1月30日から乗務を開始した[8]。
機長と副操縦士は当初、グラスゴー発の便に乗務する予定だったが悪天候のため欠航となり、他社便でエディンバラ空港へ移動し、670A便へ乗務することとなった[10]。
事故の経緯
事故機はUTC0時03分にエディンバラ空港へ着陸した。当初の予定では0時40分発の便に割り当てられるはずだったが、悪天候によって空港が閉鎖され、離陸に数時間の遅延が生じる見込みとなった[11]。
ローガンエアー670A便はロイヤルメールのチャーター便であった[1]。15時03分、パイロットは管制官から許可を得てエンジンを始動しようとしたが、右エンジンの始動に失敗した[10]。空港に居た電子機器担当の同社エンジニアがグラスゴーの保守担当者と通話しながらトラブルシューティングを行い、エンジンの始動に成功した[10]。17時10分、670A便はタキシングを開始し、滑走路6からの離陸許可を要請した[12]。
離陸後、高度2,200フィート (670 m)付近で機長は防氷装置を起動するよう副操縦士に指示した[12]。防氷装置を起動した4秒後、両エンジンの回転数が低下した[12]。両エンジンが停止してから1秒以内に操縦桿が操作され、高度2,300フィート (700 m)から機体は降下し始めた[13]。両エンジンが同時に故障したため、プロペラはフェザー状態にならなかった[13]。機長は副操縦士に何をしたのか聞き、副操縦士は「何もしていない」と返答した[14]。エンジン停止から15秒以内に機長は右旋回を開始し空港への引き返しを開始した[14]。副操縦士は管制官に両エンジンが停止したことを伝え、緊急事態を宣言した[12]。670A便は毎分2,800フィート (850 m)の降下率で降下を続け、速度は150ノット (280 km/h)から115ノット (213 km/h)まで低下した[15]。管制官は左旋回で空港を目指すように指示した[14]。しかし機長は空港への到達は不可能と判断し、不時着水のため海岸線を目指しながら降下を続けた[12]。副操縦士は管制官に不時着水を行うと伝えようとしたが、無線が届くことは無かった[12]。エンジン喪失からおよそ1分後、670A便は速度86ノット (159 km/h)、6.8度機首を上げた状態でフォース湾の河口へ不時着水した[12]。衝撃によって機首部分は海底に突き刺さり、45度の前傾姿勢で停止した[16]。不時着水したのは沖合65m地点で、水深は6mほどだった[12]。