三原観光汽船
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航路
船舶
フェリー
- 第二せとだ丸[2]
- 1960年10月進水、瀬戸田フェリー所有
- 60.06総トン、ディーゼル、機関出力75ps、旅客定員94名
- せとだ丸[2]
- 1962年10月進水、瀬戸田フェリー所有
- 52.69総トン、ディーゼル、機関出力75ps、旅客定員70名
- ふでかげ (初代)[3]
- ひのたき[4]
- 1967年10月進水、須波造船建造、瀬戸田フェリー所有
- 142.86総トン、垂線間長25.3m、型幅7.0m、型深さ2.6m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力9ノット、旅客定員300名、トラック7台
- なるたき[5]
- 1971年竣工、1971年2月就航、須波造船建造
- 195.95総トン、全長33.00m、幅9.00m、深さ2.88m、機関出力750PS、航海速力11.0ノット、旅客定員300名、8tトラック13台
- ふでかげ (2代)[6]
- 1970年5月竣工、1978年7月就航[7](買船)、備南船舶工業建造、もと大崎汽船「おおさき」。引退後、個人船主に売船、貨物フェリー「第八睦丸」に改造[5]。
- 181.94総トン、全長35.00m、幅7.80m、深さ2.80m、機関出力500PS、航海速力11.81ノット、旅客定員200名、8tトラック11台
- かたふじ[6]
- 1969年6月竣工・就航
- 170.70総トン、全長31.5m、幅7.79m、深さ2.80m、機関出力500PS、航海速力10.5ノット、旅客定員350名、8tトラック11台
- るり丸[5]
- 1987年竣工、2006年引退、内海造船瀬戸田工場建造、引退後はフィリピンへ売却
- 265総トン、全長49.80m、幅10.50m、深さ3.10m、機関出力950PS、航海速力9.20ノット、旅客定員250名、バス3台、乗用車5台
- はり丸[5]
- 1988年10月竣工・就航、2009年引退、内海造船瀬戸田工場建造、引退後はフィリピンへ売却
- 290総トン、全長49.80m、幅10.50m、深さ3.10m、機関出力1,000PS、航海速力10.5ノット、旅客定員250名、バス4台、乗用車3台、軽自動車2台
- フェリーすなみ[8]
- 1977年竣工、1990年買船・改造、1998年引退、川本造船所建造、元・大崎汽船「ニューおおさき」、売却後は美咲海送「第二フェリー美咲」
- 273.37総トン、全長39m、幅8.6m、深さ3m、ディーゼル、機関出力750PS、航海速力11ノット、旅客定員200名、トラック9台
- しまなみ
- 1998年5月竣工、神原造船建造（第502番船）、航路廃止まで就航後、航路を継承した須波航路サービスへ移籍
- 234総トン、全長49.80m、型幅11.10m、型深さ3.15m、ディーゼル1基、機関出力1,000PS、航海速力9.5ノット、旅客定員250名、乗用車30台
高速船
- 西日光[9]
- 1972年9月竣工、鈴木造船所建造
- 65.43総トン、全長19.40m、型幅4.60m、型深さ2.15m、ディーゼル2基、機関出力1,190ps、航海速力24.18ノット、旅客定員90名
- 第二西日光[9]
- 1973年10月竣工、鈴木造船所建造
- 63.97総トン、全長19.40m、型幅4.60m、型深さ2.15m、ディーゼル2基、機関出力1,300ps、航海速力23.60ノット、旅客定員90名
- 第三西日光
- 第五西日光
- 第八西日光
- 第十西日光
- 1983年6月竣工、瀬戸内クラフト建造、売却後、本島汽船「ブルーオーシャン｣を経て瀬戸内クルージング「ホワイトドルフィン」となり、さらに売却され現在は熊本天草の共同フェリー「ホワイトドルフィン」として就航
- 19.00総トン、全長15.45m、幅4.10m、深さ1.70m、ディーゼル（ヤンマー 6HAK-DT）2基、機関出力560PS、最大速力27.01ノット
- シーピース
- 1985年竣工、ニュージャパンマリン建造
- 19.00総トン、機関出力560PS、航海速力26.0ノット、旅客定員82名[7]
- 第十一西日光
- 1987年竣工、ニュージャパンマリン建造、売却後は愛南町西海観光船「第六かしま」
- 第十二西日光
- 1994年竣工、三保造船所 (大阪府)建造、元・今治高速船「第十二かもめ」、2008年売却、小豆島豊島フェリー「ひかり (3代)」として就航
- 38.00総トン、機関出力1,250PS、航海速力25ノット、旅客定員95名[10]
- しゃるまん[11]
- 1990年12月竣工、瀬戸内クラフト建造、2005年売却、加藤汽船で神戸-関空ベイ・シャトル予備船となった後、国立療養所大島青松園の渡船として就航
- 90総トン、登録長25.68m、型幅5.60m、型深さ2.51m
- マリンエース[11]
- 1978年11月竣工、三保造船所 (大阪府)建造、元・瀬戸内海汽船
- 63.49総トン、登録長19.23m、型幅4.50m、型深さ2.07m、機関出力1,080PS、航海速力25ノット、旅客定員72名[10]
- シーホーク
- 19総トン、1988年竣工、三保造船所 (大阪府)建造、元・坊勢汽船、2009年購入、航路廃止まで就航後、同航路を運航するほうらい汽船へ移籍
旅客船
- 第五三原丸[2]
- 1951年12月進水、木造船、三原海運所有
- 53.21総トン、ディーゼル、機関出力120ps、航海速力9ノット、旅客定員234名
- 第二中央丸[2]
- 1953年12月進水、三原海運所有
- 65.77総トン、ディーゼル、機関出力150ps、航海速力10ノット、旅客定員130名
- ガルーダ1号[12]
はり丸
しまなみ
マリンエース
脚注
[脚注の使い方]
- ↑ 丑田滋 (2009年9月20日). “瀬戸内のフェリー、窮地 通院女性「命つなぐ航路」”. 朝日新聞DIGITAL (朝日新聞社). http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200909200022.html 2017年7月15日閲覧。
- 1 2 3 4 『旅客定期・不定期自動車航送貨物定期航路事業現況表』昭和44年8月1日現在,運輸省海運局定期船課,[1969]. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2523859 (参照 2023-03-20)
- ↑ 日本船舶明細書 1983 (日本海運集会所 1982)
- ↑ 池田良穂編 日本の旅客船 P.93 (日本内航客船資料編纂会 1976)
- 1 2 3 4 日本船舶明細書 1990 (日本海運集会所 1990)
- 1 2 日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984)
- 1 2 3 全国フェリー・旅客船ガイド1987年上期号 P.220 (日刊海事通信社 1986)
- ↑ 世界の艦船別冊 日本のカーフェリー-その揺籃から今日まで- P.227 (海人社 2009)
- 1 2 国土交通省海事局 監修『船の科学』28(2)(316),船舶技術協会,1975-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/3231752 (参照 2023-03-20)
- 1 2 フェリー・旅客船ガイド 2006年春季号 P.268 (日刊海事通信社 2006)
- 1 2 日本船舶明細書 1999Ⅱ (日本海運集会所 1998)
- ↑ 森田裕一 日本客船総覧 P.289 (1989)
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