京王閣

昭和初期の調布から多摩川周辺では養蚕業が盛んであり、線路沿いには一面に桑畑が広がっていた。多摩川は水質が良く水量も多く、アユ・コイ・ウナギ・ナマズ・ハヤなどを釣ることができた。当地の対岸（多摩川南岸）の稲田堤は桜の名所として賑わっていた。

調布駅 - 多摩川原駅（たまがわらえき、1937年に京王多摩川駅へ改称）間は、1916年（大正5年）6月1日に「京王電軌多摩川支線」（現・京王相模原線）として、多摩川の川原で採掘した砂利輸送のため敷設された路線であった。さらに終点である多摩川原駅から多摩川の川原までは、砂利運搬用のトロッコで結んでいた。行楽時期以外はほとんど乗客もなく、普段は砂利を積んだ貨車が行き交っていた。

1927年（昭和2年）6月1日、京王電軌の沿線行楽地開発により、多摩川原駅前に「京王閣」が誕生した。なお、多摩川原遊園の敷地内にあったという説^[2]もある。

園内には、総大理石貼りの大浴場（ローマ風呂）、和洋食のメニューが多彩な大食堂やカフェ、ビリヤード場などの各種遊戯施設を完備した鉄筋3階建ての本館が建っていた。屋外には当時はまだ珍しかったメリーゴーラウンド、豆汽車、ウォーターパークなどがあり、レヴューを行う演芸場も備えていた。その規模は東京近郊では最大を誇り、関東の宝塚と称されるほどで、まさにレジャー施設のはしりであった。

開園翌年の1928年（昭和3年）には年間入場者数が163,589人となり、東京近郊の遊園地としては多摩川園の261,461人、豊島園の200,166人に次いで第3位となった。

その後、1934年（昭和9年）には、多摩川原駅の隣に日活多摩川撮影所が誕生した。それにより、日活関係者が暮らす住宅街（通称「日活村」も）整備され、調布の多摩川周辺は映画産業の町として「東洋のハリウッド」と呼ばれるようになっていく^[3]。

しかし戦争の影が色濃くなるにつれて、桑畑は食糧生産のために芋畑・麦畑へと変貌を遂げ、避暑や花見などで訪れるようなのどかさはすっかり失われた。さらに追い討ちを掛けるように、京王閣の施設は軍が入隊検査などの業務で使用することが多くなり、次第に客足は遠のいていった。

やがて終戦直後の1947年（昭和22年）、戦時統合により京王電気軌道が東京急行電鉄に合併されていた「大東急」時代に京王閣は売却され閉園。跡地には1949年（昭和24年）に京王閣競輪場が開設した。

• 京王電鉄は、同社の駅などで配布される沿線情報誌『あいぼりー^[4]』で、2003年（平成15年）に京王の電車・バス開業90周年を記念して『あいぼりー特別号「京王線・井の頭線　むかし物語」総集編』を発行し、その中で京王閣についても取り上げた^[5]。
• 調布市郷土博物館は、2011年（平成23年）に京王線開通100周年を記念して、企画展「京王線100年と調布」を開催^[6][7]、企画展およびそのパンフレット（2011年8月発行、非売品）^[8]でも京王閣について取り上げた。