会津鉄道AT-300形気動車

会津鉄道が担う会津地方への観光客輸送は1990年代後半の景気低迷により旅客数が減少しており、輸送需要増加の施策を打つ必要に迫られる中、会津鉄道会津線沿線の景観鑑賞を目的としたトロッコ車両の導入が計画された^[2]。会津鉄道の経営状況から自力での観光車両導入が困難だったため、導入費用約4,300万円は全額日本宝くじ協会からの助成に拠って賄われた^[2]。

JR東日本高崎運転所（現・ぐんま車両センター）で1996年（平成8年）に廃車されたキハ30 18^[11]を購入し、新潟鐵工所でトロッコ車両に改造^[1]され、1999年（平成11年）4月29日から運転を開始した^[2]。お座敷気動車、展望気動車などと編成を組んで使用された^[12]が、老朽化によってAT-350形と交代し、2009年（平成21年）に廃車された^[9]。

JR東日本キハ30 18から改造され、新潟鐵工所にて種車の車体のうち、後位側（会津高原側）の客用扉左右各1か所と運転席を残し、すべての側窓と客用扉左右各2か所を撤去、オープン構造に改造された^[2]。旅客の転落防止のため手すりが2段設置された^[2]。外装は黄色を主体とする塗装となった^[13]。客室内には4人掛ボックスシート15組と、運転席を向いた2人掛座席3組が設けられた^[2]。運転席は全室式から左隅式に改造されたが、乗務員扉は左右とも残された^[2]。後位側運転席直後には車椅子スペースが設けられている^[2]。

走行装置は種車のものが流用された^[2]。エンジンはJR時代にカミンズ製DMF14HZディーゼルエンジン（定格出力184 kW / 2,000 rpm）に換装されており、1基を搭載、新潟コンバーター製DF115A液体式変速機を介して動力が台車に伝達される^{[8][14][5][8]}。前位側台車は動台車DT22C、後位側は従台車TR51Bである^[5]。制動装置はDA1A自動空気ブレーキである^[5][8]。

1999年（平成11年）4月29日に運転を開始。雨天の場合に乗客が退避できるよう、初年度はAT-300形と塗装をあわせたAT-150形と2両編成で運転された。その後2000年（平成12年）7月からはお座敷改造されたAT-103との2両編成で「お座トロ列車」として、2003年（平成15年）からは展望車両として導入されたAT-400形を加えた3両編成の「お座トロ展望列車」として会津若松駅 - 会津高原尾瀬口駅間で運用された^[12]。2003年（平成15年）7月12日・13日には阿武隈急行に貸し出され、保原駅 - 槻木駅間で各日2往復運転された^[17]。

老朽化に伴いAT-350形に置き換えられ、2009年（平成21年）11月20日の運用を最後に退役し（廃車は同年12月付け）、芦ノ牧温泉駅に保存された^[9]。