北九州高速4号線

門司区の春日出入口を起点とする。門司区・小倉北区・八幡東区・八幡西区を縦貫し、八幡西区の八幡ICに至る。金剛出入口から九州自動車道の八幡ICに接続しており、春日・大里出入口間で関門自動車道・九州道の門司ICに接続している。

路線自体は元々、旧日本道路公団管理の一般有料道路・「北九州道路」（春日～黒崎・国道3号バイパス）および「北九州直方道路」（黒崎～馬場山・国道200号バイパス）として建設され、1979年に全線開通し両道路が接続したもので、九州道の門司IC～八幡ICの供用開始以前は、門司IC・八幡ICどちらにも当該道路にて接続していることから、都市間高速道路としての役割も担っていた。北九州道路と北九州直方道路は、本来別々の有料道路だったが、物理的に連結していたことから、1986年9月1日以降、両道路を一つの道路とみなして料金を徴収する関連道路プール制（通称・北九州プール）が適用された^[1]。

1991年3月31日、両道路が日本道路公団から福岡北九州高速道路公社に譲渡され、北九州高速4号線となり、北九州都市高速のネットワークに組み込まれた。この時点で管理者が変更されたため、国道3号・国道200号の指定から外されている。

こうした歴史的経緯から、この道路には、ほかの都市高速道路の路線とは異なる点が多い。目立ったものは以下の通り。

• 最高速度は、春日～黒崎間（旧・北九州道路）は他路線と同じ60km/h規制だが、黒崎～馬場山間（旧・北九州直方道路）は80km/h規制である。
• 出入口は、富野（足立出入口がフルIC形式で代用される）、馬場山・金剛（終点付近）を除き、両方面に接続しているフルIC形式のものである。
• 国道3号・国道200号のバイパス道路として建設された経緯から丘陵地帯が多く、山地部を通行するため、トンネルも多い。
• パーキングエリアが、上り線・下り線各1箇所ずつ用意されている（上り線：富野PA、下り線：山路PA）。

• E3 九州自動車道 （門司IC、八幡ICで接続）
• E2A 関門自動車道 （門司ICで接続）
• 北九州高速1号線 （紫川JCTで接続）
• 北九州高速5号線 （大谷JCTで接続）

• 路線名の特記がないものは市道。

• 1958年（昭和33年）10月17日 : 春日 - 大里間、国道3号バイパス（自動車専用道路）北九州道路として供用開始。
• 1961年（昭和36年）4月14日  : 大里 - 富野間供用開始。
• 1970年（昭和45年）10月31日 : 大谷 - 黒崎間供用開始。
• 1971年（昭和46年）7月5日  : 紫川 - 大谷間供用開始。
• 1973年（昭和48年）11月10日 : 富野 - 紫川間供用開始。11月14日関門橋が開通し、門司ICで直結。
• 1979年（昭和54年）3月8日  : 黒崎 - 馬場山間、国道200号バイパス（自動車専用道路）北九州直方道路として供用開始。同日開通の九州自動車道八幡ICで直結し、都市間高速道路として機能する。
• 1988年（昭和63年）3月31日  : 九州自動車道門司 - 八幡間が完成し、都市間高速道路としての役割を終える。
• 1991年（平成3年）3月31日  : 日本道路公団からの譲渡を受け、春日 - 馬場山間を北九州高速道路として供用開始。
• 1995年（平成7年）9月30日  : 山路出入口供用開始。同時に山路パーキングエリアも供用開始。
• 2001年（平成13年）7月2日  : 大谷ジャンクション供用開始。ジャンクション設置に伴い大蔵トンネルの拡張工事も実施^[2]
• 2002年（平成14年）4月1日  : 帆柱ケーブルBS供用開始（2016年に高速皿倉山ケーブルBSに名称変更）。
• 2005年（平成17年）3月31日 : 金剛出口供用開始^[3]。
• 2006年（平成18年）3月4日 : 金剛入口供用開始^[3]。
• 2018年（平成30年）
  • 7月6日 - 7月10日 ： 平成30年7月豪雨により春日 - 足立間、黒崎 - 金剛間が被災。7月10日17時に通行止め解除（速度制限あり）^[4]。
  • 10月31日 ： 猪倉トンネル、大蔵トンネル以外の6トンネルにおいてAMラジオ再送信を廃止^[5]。

24時間交通量（台）　道路交通センサス

（出典：「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）

• 令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された^[6]。