北九州高速鉄道1000形電車
北九州高速鉄道が製造し同社小倉線で運用している跨座式モノレール車両
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北九州高速鉄道1000形電車（きたきゅうしゅうこうそくてつどう1000がたでんしゃ）は、北九州高速鉄道が製造し、同社小倉線で運用している跨座式モノレール車両（電車）である。
| 北九州高速鉄道1000形電車 | |
|---|---|
|
青帯塗装（オリジナル。ただし当初は側面広告なし） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 北九州高速鉄道 |
| 製造年 | 1981年 - 1998年 |
| 製造数 | 40両 |
| 運用開始 | 1985年1月9日 |
| 投入先 | 北九州高速鉄道小倉線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 4両編成10本 |
| 軌間 | 軌道桁幅 850 mm |
| 電気方式 | 直流1500V（剛体複線式） |
| 最高運転速度 | 65 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.0 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.5 km/h/s |
| 編成重量 | 106 t（未更新車） |
| 編成定員 | 478名 |
| 車両重量 |
Mc1: 27.6t、M2: 25.4t M1: 26.0t、Mc2: 27.0t （未更新車） |
| 車両定員 |
先頭車 114人 中間車 125人 |
| 全長 |
先頭車 15,500 mm 中間車 14,600 mm |
| 全幅 | 2,980 mm |
| 全高 |
先頭車 5,165 mm 中間車 4,920 mm |
| 床面高さ | 1,130 mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 台車 |
跨座式2軸ボギー台車 （ボルスタレス方式） HAF-16形 |
| 主電動機 |
未更新車：直流直巻電動機 更新車：かご形三相誘導電動機 いずれも日立製作所製 |
| 主電動機出力 |
75 kW（未更新車） 100 kW（更新車） |
| 駆動方式 | 直角カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 5.68 |
| 編成出力 | 1,200 kW |
| 制御方式 |
未更新車：電機子チョッパ制御 更新車：3レベルIGBT素子VVVFインバータ制御 いずれも日立製作所製 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ・全電気ブレーキ（更新車） |
| 保安装置 |
自動列車制御装置 (ATC) 自動列車運転装置 (ATO) |
概要
構造
車体
軽合金製。騒音を軽減することと油滴等の落下防止のため台車部まで含めスカートで覆い、内側に吸音材を使用している[1]。
正面は進行方向向かって右側にオフセットされた非常口を装備する。また、運転席窓上の行先表示は「小倉 - 企救丘」固定である。車両間の貫通路の幅は広い。
オリジナルの塗装は開業時の公募によるもので、クリーム色の地に青色の帯を配している[1]。先頭部の屋根上には発光信号灯と呼ばれる赤色灯が設置されている。
車内
車内はオールロングシートで、走行装置関係をすべて床下に配置しているためタイヤハウスの出っ張りのないフラットな床になっている（そのため当時のモノレールとしては腰の高い外観となっている）[1]。
増備と塗装変更
1998年（平成10年）4月の小倉駅 - 平和通駅間延伸に伴い、第10編成を新造。従来車と比べて前面がフラットになっている。また、近年クリーム色に青だった塗色を、順次青から他の色へ塗り替えている。また、1998年には小倉駅延伸を記念して期間限定で画家のジミー大西がデザインした塗装を施した編成もあった。2020年頃から、順次青塗装に戻っている。
2010年（平成22年）3月27日からは開業25周年を記念し、少年期を北九州市内で過ごした松本零士の漫画『銀河鉄道999』の登場人物らを描いたラッピングを施した編成が3年間の予定で運行を開始した。
01編成は2016年4月20日を以て営業運転を終了、同年度内に除籍された[2]。除籍理由は黒字体質への転換に向けた経費節減のためとされている[3]。2024年10月に企救丘車両基地で廃車解体された。
2022年（令和4年）8月7日から、04編成が同市にある西南女学院大学の創立100周年を記念した塗装となった。外装は蘇芳色（すおういろ）をベースとし、両端にはステンドグラスを模したラッピングが施されている。来年8月初めごろまでの運行を予定している。
編成
| 編成 | 落成年 | 製造会社 | 製造区分 | 1000N改造 | 塗装変更(他色) | 塗装変更(青色) | 運用離脱 | 廃車解体 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 01編成 | 1981年(昭和56年) | 日立 | 先行車 | 更新されず | 橙色 | 塗装されず | 2016年4月 | 2024年10月 | |
| 02編成 | 1983年(昭和58年) | 日立 | １次車 | 更新時期不明 | 紫色 | ||||
| 03編成 | 1983年(昭和58年) | 日立 | １次車 | 2016年 | 2016年3月 | ||||
| 04編成 | 1984年(昭和59年) | 日立 | １次車 | 更新時期不明 | 桃色 | 2021年7月 | |||
| 05編成 | 1984年(昭和59年) | 日立 | １次車 | 2015年 | 水色 | 2021年7月 | 開業30周年ラッピング列車とブルーモケットに交換。 | ||
| 06編成 | 1984年(昭和59年) | 日立 | １次車 | 更新時期不明 | 開業40周年ラッピング列車。 | ||||
| 07編成 | 1984年(昭和59年) | 川崎重工 | １次車 | 2013年 | 黄色 | 2024年10月 | 吊り革が黄色 | ||
| 08編成 | 1984年(昭和59年) | 川崎重工 | １次車 | 2014年 | 赤色 | 2021年12月 | |||
| 09編成 | 1984年(昭和59年) | 川崎重工 | １次車 | 更新時期不明 | 緑色 | 吊り革が緑色 | |||
| 10編成 | 1998年(平成10年) | 川崎重工 | ２次車 | 未更新 | 前面がフラットになっている。 |
リニューアル工事
本形式は製造から20年以上が経過した2007年度より、制御装置の更新工事が開始された[4][5]。
更新前は電機子チョッパ制御（2,500V - 400Aの逆導通サイリスタ使用・1C8M制御方式）から日立製作所製のIGBT素子（2,000 V - 600A）を使用したVVVFインバータ制御（3レベル方式、1C2M1群インバータ×3基×2組）に更新した[4]。主電動機（かご形三相誘導電動機）は100kW出力に向上させ[4]、4M（全電動車・全台車に電動機を装加）から先頭車の前位寄り台車を付随台車とした3M1T相当に変更した[5]。
VVVFインバータ装置は最新式のもので、32ビットマイコンによる全デジタル演算制御、ベクトル制御、全電気ブレーキ対応、定速運転機能付きのものである[4]。
今後の予定
諸元
※1次車登場時のもの。
- 最大寸法（長さ×幅×高さ）：14,800mm/13,900mm（Mc車/M車）×2,980mm×4,920mm
- 自重：27.0t/26.0t（Mc車/M車）
- 編成定員：478人（座席148人）
- 主電動機：EFZD-H60型[6] 各車75kW×4台（日立製作所製）
- 制御方式：電機子チョッパ制御（回生ブレーキ付）（日立製作所製）
- 駆動方式：2段減速直角駆動方式（歯数比5.68）
- ブレーキ：電気指令式空気ブレーキ
- 空調装置：1両あたり2台（冷房：18.60kW（16,000kcal/h）、暖房：13.95kW（12,000kcal/h））
- 最高運転速度：65km/h
- 補助電源装置：電動発電機（MG）65kVA容量
