台湾鉄路管理局E100型電気機関車

1974年、台鉄は、縦貫線の電化に合わせて、イギリスのゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC:General Electric Company）から、20両の電気機関車を購入した。

電気機関車は、南アフリカ共和国のユニオン・キャリッジ・アンド・ワゴン（UCW:Union Carriage & Wagon）が製造し、一旦GECが購入した後、台鉄へ販売されている。

台鉄は、初めて導入した電気機関車をE100型と命名し、車輌番号としてE101-E120を付与した。E100型は、最大出力が2,750HP、牽引力が18,500kgwであり、1973年から台鉄で運用されていたR150型ディーゼル機関車（最大出力1,650HP、牽引力19,650kg）には及ばないものの、当時の輸送状況を鑑みると十分な性能を有していた。また、運転がディーゼル機関車に比べて容易であった。

しかし、イギリスと南アフリカの鉄道電化方式が、台湾と異なっていたため、製造国でのテスト走行が不十分であった。機関車が台湾に到着した後、台北機廠の試験線などで品質管理及び各種テストを行ったため、製造工場における機関車の改良を行うことができず、初期不良が頻繁に発生することとなった。初期不良が一段落した後、全車が営業運転に投入されたが、電気機械システムの品質が低い問題は依然として残った。

E100型には、電動交流発電機（M-A set）が搭載されていないため、客車の空調用電源を供給するには、電源荷物車を連結する必要があった。同時期に米国ゼネラル・エレクトリックから購入されたE200型、E300型、E400型電気機関車には、電動交流発電機が搭載（E300型は一部車輌のみ搭載）されていたため、空調付き客車の運用は、ほとんど同機関車が担った。