名古屋臨海鉄道ND552形ディーゼル機関車
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名古屋臨海鉄道ND552形ディーゼル機関車（なごやりんかいてつどうエヌディー552がたディーゼルきかんしゃ）は、名古屋臨海鉄道が保有するディーゼル機関車である。
名古屋港東部の工業地帯に貨物専業の鉄道路線を持つ名古屋臨海鉄道が、自社線の運行ならびに日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物駅における入換作業に使用するために所有するディーゼル機関車である。
1965年（昭和40年）の同鉄道開業時からの形式で、2013年（平成25年）4月時点では3号機、7 - 10号機、13号機および15・16号機 (ND552 3、7 - 10、13、15、16) の8両が在籍していた[1]。1965年から1988年（昭和63年）にわたって合計17両が増備されたが、すでに9両が廃車されている。日本国有鉄道（国鉄）のDD13形ディーゼル機関車と同タイプの機関車で、名古屋臨海鉄道が直接発注した自社発注車両（10号機まで）と、国鉄で使用されていたものを譲り受けた車両（11号機以降）とに分かれる。
形式名ND552形の「N」は名古屋 (Nagoya)、「D」は動軸の数（4軸）、「55」は自重（55トン）、「2」はエンジン数を意味する[2]。
自社発注機
略歴
17両のND552形のうち、1 - 3号機および5 - 10号機（ND552 1 - 3、5 - 10。4号機は欠番）の9両は自社発注機である[3]。いくつか異なる点はあるが、国鉄のDD13形に準じた設計となっている。
名古屋臨海鉄道最初の路線である東港線など3路線が開通した1965年8月にまず1号機から3号機までの3両が用意された[4]。1号機と2号機は日本車輌製造（日本車両）製、3号機は汽車製造製である[5]。
続いて1968年（昭和43年）8月に南港線部分開業に備えて5号機、1969年（昭和44年）7月に南港線全通に備えて6号機が増備された[6]。その後も列車の増加に伴って1972年（昭和47年）3月に8号機、同年7月に7号機、1973年（昭和48年）9月に9号機、1974年（昭和49年）3月に10号機がそれぞれ増備され[6]、全9両が出揃った。1968年以降増備の6両はすべて日本車両製である[5]。
1986年（昭和61年）8月に3号機が更新工事を受け、車体や主要部品がDD13形233号機のものに交換された[7]。このため他の車両と異なり前照灯が2灯となっている[7]（自社発注機の他の車両は1灯のみ）。元になった旧国鉄DD13形233号機は1966年（昭和41年）3月・日本車両製で、1986年8月に国鉄で廃車となっていた[5]。後に3号機は名古屋貨物ターミナル駅での入換用の機関車として使用されるようになった。
1号機が1995年（平成7年）3月[5]、2号機が2003年（平成15年）3月[5]、5号機が2008年（平成20年）8月[8]、6号機が2012年（平成24年）8月[9]にそれぞれ廃車された。2015年、開業50周年を記念して休車していた7号機が落成当時の赤色の塗装に復刻され運用に復帰した。2021年までに3号機と9号機が除籍され、2023年には10号機も運用離脱した。現在は2両 (7号機・8号機) が運用されている。
車体・主要機器
センターキャブ機であり[7]、運転室を中央に、その前後にボンネットを配置する。最大寸法は、長さ13,600mm、幅2,846mm、高さ3,930mm[7]。自重は55.0トン[7]。塗装は、開業時は国鉄色に準じたものであったが、後にブルーの車体に白帯が入る現在の塗装となった[3]。
機関はDD13形に準じており[3]、500PSのDMF31SB形エンジンを2台搭載する[7]。重連総括制御に対応[7]。メーカーによって台車が異なり、台車の軸箱支持方式が汽車製造製の3号機はウイングばね式であるが、他の日本車両製の車両は軸ばね式である[3][7]。
