苫小牧港開発株式会社線
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| 苫小牧港開発株式会社線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 路線総延長 | 10.2 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌間 | 1067 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停車場・施設・接続路線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
※ 石炭埠頭公共臨港線は同社が市から委託運用。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
苫小牧港開発株式会社線（とまこまいこうかいはつかぶしきがいしゃせん）は、苫小牧港開発が運営していた北海道苫小牧市の新苫小牧駅と石油埠頭駅を結んでいた鉄道路線である。「株式会社」まで路線名に含む[1]。
1963年（昭和38年）に苫小牧港ができ、進出してきた企業の原料や製品を輸送するために1968年（昭和43年）に開業した。その後も接続する専用線が増加し、最盛期の1976年（昭和51年）には輸送量が167万tに達したものの、その後はモータリゼーションの進展や1984年（昭和59年）の国鉄ダイヤ改正に伴うコンテナ輸送へのシフトによって多くの専用線が廃止されて輸送量も減少、1998年（平成10年）に休止[2]、2001年（平成13年）に廃止となった。
歴史
駅一覧
接続路線
- 新苫小牧駅：苫小牧操車場連絡線を介して室蘭本線と接続。
- 苫小牧市営公共臨港線
- 公共臨港線のうち石炭埠頭線は苫小牧港開発に運営が委託されており、公共臨港線中野駅 - 当線新苫小牧駅連絡線により接続。機関庫は苫小牧操車場南東側の中野駅付帯の車庫を共用。
輸送・収支実績
| 年度 | 貨物輸送数量（トン） | 鉄道業営業収入（千円） | 鉄道業営業費（千円） |
|---|---|---|---|
| 1970 | 691,275 | ||
| 1979 | 1,354,469 | 1,031,718 | 982,262 |
| 1980 | |||
| 1981 | |||
| 1982 | 1,176,091 | 988,453 | 1,001,559 |
| 1983 | |||
| 1984 | 800,418 | 698,510 | 737,673 |
| 1985 | 609,903 | 429,312 | 655,010 |
| 1986 | 496,180 | 423,148 | 637,074 |
| 1987 | 423,484 | 336,191 | 418,947 |
| 1988 | 415,449 | 332,664 | 367,935 |
| 1989 | 323,577 | 256,099 | 269,485 |
| 1990 | 285,266 | 228,986 | 230,156 |
| 1991 | 264,967 | 208,679 | 268,177 |
| 1992 | 244,802 | 189,904 | 287,561 |
| 1993 | 235,940 | 184,773 | 285,512 |
| 1994 | 208,800 | 165,896 | 264,265 |
| 1995 | 212,576 | 170,563 | 230,859 |
| 1996 | 200,948 | 162,682 | 181,701 |
| 1997 | 123,452 | 106,790 | 177,499 |
- 私鉄統計年報1970年、民鉄主要統計『年鑑世界の鉄道』1983年『年鑑日本の鉄道』1985年、1987年-2007年
車両
最後まで運用されていたのは国鉄DD13形に酷似したD56形ディーゼル機関車である。スタイルは汽車会社型と川崎重工型の2種類あるが、DD13形と運転台窓周りを改変し、全高さの扉をやめ、非運転台窓を広めた方大型窓タイプのキャブを共通使用。その大型窓の下にも小型のハッチがあって出入りできるようになっていた。
D5601, D5602は1966年汽車会社製、D5603 - D5606は川崎重工製となり、放熱サイドグリルが大型となり、全長も伸びた。2次型と言える川崎製は1972年にD5603 - D5605、1977年にD5606が新製され、以上計6両が製造された。D5606のみ運転台機器配置が異なっている。
廃線後の処遇は以下の通り。
- D5601とD5602は解体処分。
- D5603は旭川通運へ譲渡。
- D5604は名古屋臨海鉄道へ譲渡（ND55213に車体転用）。
- D5605は名古屋臨海鉄道へ譲渡（ND55216に車体転用）。
- D5606は十勝鉄道へ譲渡。
D56形以前には1966年汽車会社製の55t機のD55形が2両在籍していた。D56形が6両揃ったことで2両共に1984年に廃車となった。
また、国鉄の有蓋貨車（ワフ122884）を購入していたが1982年に廃車となっている。
