国鉄193系電車
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概要
クモヤ193・192-1
| クモヤ193・192₋1 | |
|---|---|
 クモヤ193・192-1 2000年1月 八王子駅 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 |
日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 近畿車輛 |
| 製造年 | 1980年 |
| 製造数 | 1編成 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両固定 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500 V |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 車両定員 | 非営業車両（事業用） |
| 全長 | 20,800 mm |
| 全幅 | 2,930 mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 | ダイレクトマウント空気バネ台車DT32J |
| 主電動機 | MT54D形直流直巻電動機 |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 4.21 |
| 制御装置 | CS15F制御器 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 |
| 制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ・手ブレーキ |
| 備考 | 製造時のデータ |
それまで首都圏の架線検測用に使用していた191系を置き換えるATC対応の検測車として、1980年（昭和55年）3月11日に近畿車輛で新製された。片町・東海道・山陽本線で公式試運転を行った後、品川電車区（現・東京総合車両センター）に配置された。その後、新潟地区と首都圏各線の検測に使用されるが、下記の新機軸の搭載により測定に誤差の有無確認のため、同系登場後191系も一年程並行して検測に使用された。
構造
首都圏を中心に当時首都圏通勤路線で導入が進んでいたATCに対応しており、架線を検測するクモヤ193-1（Mc）と信号を検測するクモヤ192-1（M'c）の2両で固定編成を組む。運用の関係上特急列車のダイヤを使用する場合もあるため、最高速度は120km/hとされた。
車体
車体構造は先に登場したキヤ191系や443系に近い。前頭部はクハ183形1000番台やクハ481形300番台に準じた高運転台・非貫通構造であり、運転室も速度計がATC車内信号対応のものとなっているほかは183系等の特急形電車とほぼ同一である。身延線の狭小トンネルに対応し、横軽対策も施されている。
台車
特急・急行形電車向け台車DT32（動力台車）・TR69（付随台車）の派生であるDT32J・TR69Iを装備する。ATC用速度検出のためにクモヤ192-1の前位台車のみモーターの無いTR69Iとされ、残り3台車（6軸）にモーターを装備する。これにより、2両で6個のモーターを搭載し、端子電圧500Vで用いる独特の設計となっている[注釈 1]。
クモヤ193-1
架線の検測を行う。
運転台直後の屋根上に測定用パンタグラフ1基（下枠交差型）を備えるほか、観測用ドームや投光器が設置されている。トロリー線の測定方法が従来の可視光線によるものからレーザーを用いるものに変わったため、昼間でも検測が可能になった。
クモヤ192-1
信号の検測を行う。
集電用パンタグラフ2基を有し、車内にATC車上装置を設置している。後位に和式の水洗トイレが設置されていたが、終末期は「緊急時以外は使用禁止」とのお達しが出ていた。
運用
国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継され、E491系が登場する2003年頃まで使用した。置き換え後も東京総合車両センター内に保留車として保管されていた。しかし、2013年6月10日付けで除籍[1]され、廃車解体された。
