夕張鉄道キハ200形気動車
From Wikipedia, the free encyclopedia
1952年新潟鉄工所製の機械式半鋼製2軸ボギー車。国鉄キハ07形気動車とほぼ同一設計で、キハ201・202の2両が導入された。「ヂーゼル動車増備理由書」によれば石炭価格の高騰への対策として購入されたもので、2両で2,760万円の予定であった。
仕様
本形式が竣工した1952年5月は、戦後製キハ07が同年9月に登場する直前で、なおかつ戦前製キハ07のDMH17化改造が同年3月に完了した直後の時期であった。このことから本形式は戦前製キハ07と戦後製キハ07の両方の特徴を持ち、独自設計も採り入れた車両となっている。
外部塗色は当初は含めて下半分青・上半分クリーム・屋根灰色であったが、後に下半分が茶色で正面が金太郎塗り、上半分と正面の屋根部分がクリームとなり、そのさらに後には茶色部分を濃赤色に変更している。室内はクリーム色で、転換クロスシートはこげ茶色であった。
導入後も改造を受けながら使用され、1957年には機関と変速機の間に流体継手を追加している[1][注釈 1][注釈 2]。その後、機関をDMH17Cに換装、1960年には暖房を温水及び排気暖房からウエバスト式暖房2基（床下搭載）に変更、さらに1966年には同じく暖房装置を交換し、ウエバスト式暖房を17000kcal/hのもの2基に増強している。
車体関連の改造では、車体正面裾部に小さなスカートを設置、1960年には側面中央の扉を埋めて2扉化するとともに室内をセミクロスシートからキハ251形と同様のビニールクロス張りの転換クロスシート（動台車側一部のみロングシート）に変更、スカートの撤去をしている。さらに、その後には開閉窓のアルミサッシ化と固定窓のHゴム支持化、タイフォンの正面中央窓上への移設、扉のプレスドア化がなされている。
キハ07形との差異
- 前面が4枚窓である（キハ07は6枚窓）
- 連結器が並形自動連結器（柴田式座付）（キハ07は簡易式連結器）
- 屋根上のベンチレーターがガーランド式一列（キハ07はハーフのガーランド式2列）
- 座席数が異なる（転換クロスシート改造前、クロスシートがドア間2ブロックと少ない）
- 屋根が張上屋根風でドア部分のみ水切り付である（戦後製キハ07は雨トイ付き、戦前製は鋼板屋根をリベット止め）
- 扉が木製（戦後製キハ07はプレスドア、戦前製は木製ドア）
- 車輪がスポーク車輪（戦後製キハ07はプレート車輪、戦前製はスポーク車輪）
- 前照灯が外付け式（戦後製キハ07は埋込式、戦前製は外付け式）
主要諸元
- 最大寸法：全長20120mm、全幅2725mm、全高3690mm
- 自重：26.5t （改造後）27.4t
- 定員（製造時）：140名（座席64名） （改造後）：112名（座席68名） （114人（座席74人）の資料もあり）
- 走行装置
- 機関（製造時）：新潟LHX8形（DMH17と同型）、水冷4サイクル・渦流室式ディーゼル機関、直列8気筒/排気量16.98リットル、定格出力150PS/1500rpm（トルク85kgm、燃料消費195g/PS/h）、最大出力200PS/2000rpm
- 機関（更新後）：DMH17C、水冷4サイクル・予燃焼室式ディーゼル機関、直列8気筒/排気量17.3リットル、定格出力180PS/1600rpm
- 変速機：機械式4段手動変速（変速比はキハ07と同一の1速：5.444、2速：3.051、3速：1.784、4速：1.000、逆転機:2.976）
- 流体継手：新潟21HUC形（1957年追加改造）
- 台車：TR29形菱枠式1軸駆動台車