相模鉄道の客車

1926年の開業に際し3形蒸気機関車とともに汽車会社で製造されたダブルルーフの木造二軸客車。二等車のロ10形10 - 12、三等車のハ20形20 - 24、三等緩急車のフハ50形50・51の3形式計10両が在籍した。

私鉄で数が多くない二等車を導入したことは特筆されるが、その二等車のロ10形は開業3年目の1928年に10・11が半室三等車化されロハ10形10・11となり、更に1931年には二等車を廃して三等緩急車ハフ100形101・102となった。また、唯一二等車のまま残った12も同年ガソリンエンジンが取り付けられ、気動車化されキハ20形20となった。

1938年に20 - 23・51が夕張鉄道へ譲渡され、同社線ではハ20形4両は神中時代と同一形式・同一番号となったが、51はハ60形60と改番された。

24・50・101・102は相鉄へ引き継がれたが、1949年に24が三岐鉄道へハ10形2両・ホハ200とともに譲渡されハフ10形16となり、50・101・102は常総筑波鉄道へ譲渡された。

ハ24の後身である三岐鉄道ハフ16は三岐線で使用されたが、1959年のモハ120形・クハ210形電車導入により、ハ11・12の後身であるハフ14・15ともども別府鉄道へ譲渡されハフ7となり土山線で使用された。1984年の同社線廃線により廃車となり、保存のため相鉄へ譲渡され、ハ24に復元の上3号蒸気機関車とペアでモハ6001・6021、トフ400とともにかしわ台工機所（現・かしわ台車両センター）で保存されている。

1939年にガソリンカーのキハ10形からエンジン・運転台を撤去したもので、10・11の2両が在籍した。形式は「ハ」だが手ブレーキが残されていたため実質的に「ハフ」であり、また現車も「ハフ」の表記であった。

相模・神中合併直前の1943年3月に払い下げを受けた鉄道省ホハユ3315で、1899年東京車両工業製の木造ダブルルーフ、オープンデッキ付きのボギー客車。200の1両のみ在籍。譲受後に車体を改造し、客用窓が1段窓から2段窓に、屋根がダブルルーフからシングルルーフに変更され、またデッキのない密閉式となっている。1949年にハ10・11・24とともに三岐鉄道に譲渡され、ホハフ200形201となったが、1953年に日本軽金属に譲渡され、蒲原工場専用鉄道の通勤輸送用客車となった^[6]。

燃料事情の悪化などから、1944年にディーゼルカーのキハ50形からエンジンや運転台を撤去したもので、50・52 - 54の4両が在籍した。

• 柴田重利 カラーブックス562『日本の私鉄13 相模鉄道』 保育社・1982年3月
• 南野哲志・加納俊彦 RM LIBRARY62『三岐鉄道の車輌たち-開業からの50年-』 ネコ・パブリッシング・2004年10月 ISBN 4777050688
• 中川浩一「日本の客車落穂集3」『鉄道ピクトリアル』通巻130号1962年4月号
• 藤田吾郎『鋼製雑形客車のすべて』ネコ・パブリッシング 2007年

1. ↑ 鉄道省鉄道統計資料 大正10年度 デジタルコレクション
2. ↑ 客車略図 形式2539
3. 1 2 -の前は妻面の形状、後は側面の形状。数字は窓の数、Dは客用扉
4. 1 2 藤田 2007, p.34-37
5. ↑ 「おかしな荷物電車 牽引車・事業用通勤車として使用された車両」久保敏、鉄道友の会会報誌『RAILFAN』通巻679号（2009年3月号）収録。
6. ↑ 日本軽金属は戦時中にも旧相模の気動車キハ1形・キハ10形を蒲原工場の通勤輸送用客車として譲受している。