多摩川原駅

立川駅 - 日野駅間にあった多摩川信号場から分岐する貨物支線（多摩川支線）の終点駅である。この貨物支線は、多摩川から産出する砂利や砂の輸送用に建設されたものであるが、その経歴には複雑なものがある。元は、1905年（明治38年）に地元郷地村の紅林徳五郎が多摩川橋梁 - 福島村間に砂利鉄道を建設したもので、翌1906年（明治39年）に甲武鉄道が買収、さらに同年10月に国有化されたものである。その後、1916年（大正5年）3月3日に正式に砂利の運送を開始したことになっているが、1930年（昭和5年）4月1日付で廃止され、同日付で立川駅 - 当駅間が新線扱いで開業し、貸切扱貨物の取り扱いを開始した^[1]。この時点での営業キロは立川起点3.7kmで、立川駅 - 多摩川信号場間1.7kmは本線と重複していた。

当駅では、1924年（大正13年）8月15日に開業した拝島村までの多摩川砂利木材鉄道^[2][3]の専用線（2.8km。運行は鉄道省が受託）が接続しており、1945年（昭和20年）10月5日の廃止まで存続した。同線の廃止に伴って、当駅を含む多摩川支線は、1946年（昭和21年）6月1日付けで休止（実質廃止）となった^[1]。

鉄道省

中央本線貨物支線（多摩川支線）

立川駅 - （多摩川信号場） - 多摩川原駅

1. 1 2 石野哲 編『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、192頁。ISBN 978-4-533-02980-6。 
2. ↑ 1918年（大正7年）に紅林七五郎らが専用鉄道敷設免許を得ていたが1921年（大正10年）に安藤組社長の安藤徳之助により会社が設立されている。『人事興信録. 7版』 三村章「多摩川砂利木材鉄道」『多摩のあゆみ』No.70
3. ↑ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）