多治見橋

• 供用：1937年（昭和12年）5月11日
• 延長：115.5 m
• 幅員：11 m^[1]

下街道のルートであり、明治の初めまでは冬季は土橋、夏季は渡し舟であった。1880年（明治13年）の明治天皇行幸に際し、官費により初めての板橋が架橋されるが翌年洪水により流出してしまう。資金を集め通行料で返済することとし、1882年（明治15年）に再建されるが1か月で再度流出してしまう。この様な経緯からしばらく再建されることなく過ぎたが、1886年（明治19年）に西浦円治が私財を投じ再建する。その後幾度かの補修が行われたものの流出することなく利用されていたが、傷みが激しくなったことから県費により架け替えられる。そして1937年（昭和12年）、コンクリート製の現多治見橋が完成する。国道19号、国道248号のルートとなり、自動車交通において重要な役割を果たし、その後国道19号、248号のバイパス完成により県道名古屋多治見線、武並土岐多治見線の橋となる。平成に入り、欄干や街灯の修景工事が行われた。

太平洋戦争末期の1945年（昭和20年）7月15日の多治見空襲では、周辺にいた人々が橋の下に避難している。橋は機銃掃射を受け、橋の上の表面のコンクリートが剥がれ落ちている。

• 1880年（明治13年） - 官費により初めての板橋が架橋される（初代）。延長110メートル、幅員4メートル。
• 1881年（明治14年）9月 - 洪水により流出。
• 1882年（明治15年）8月30日 - 再建される（2代目）。
• 1882年（明治15年）10月1日 - 洪水により流出。
• 1886年（明治19年）3月25日 - 私費により再建（3代目）。延長144メートル、幅員4メートル。
• 1910年（明治43年）10月23日 - 県費により架け替え（4代目）。延長144メートル、幅員5.7メートル。
• 1937年（昭和12年）5月11日 - 鉄筋コンクリート製永久橋完成（5代目）。延長115.5メートル、幅員11メートル。