大阪湾フェリー

1961年に開業^[1]。当初は深日港（ふけこう、泉南郡岬町）から炬口港（たけのくちこう、洲本市）までの航路で、四国から泉州・和歌山県への短絡ルートであった。

その後、前後非対称大型新造船に更新されたものの、漁港である炬口港の岸壁には可動橋（潮位に合わせて調節する乗船橋）がなく、狭い港内に駐車スペースを確保する漁協との交渉が不調に終わったため、津名郡津名町へ淡路島側の寄港地を移した。

フェリーすもと、フェリーみさき、フェリーしんあわじの3隻体勢。フェリーみさき引退後、それまでのデザインを引継ぎつつ船体幅を伸ばし内装が豪華になったフェリーさざんが就航。

津名港に移ってからは人のみでも乗船できるようになり^[2]、難波・和歌山への鉄道の乗り継ぎも便利で、旅費も安いため行商人もよく利用していた。また小旅行気分も味わえるこのルートを選択する旅客も少なくなかった。

1986年時点では、1日20往復、日中60分間隔、深夜帯90分間隔の終夜運航を行っていた。

1995年1月17日の阪神・淡路大震災の際も大きな被害は受けず、寸断された陸路のバイパスルートとして甲子園高速フェリー共々大活躍した。

1998年1月19日から大阪側発着港が関西国際空港対岸の泉佐野港へ変更になった。フェリーすもと、フェリーしんあわじの引退に伴い和歌山 - 小松島航路を走っていた南海フェリーのフェリーたちばな（1986年竣工）と18ノット（時速33km）を誇る新造船フェリーせんしゅうが1998年1月に（同年4月に開通する）明石海峡大橋対策を強化するために就航し、3隻体制になった。

しかし、その後はトラック輸送路の再編によるルート変更もあって需要が低下した。明石海峡大橋の開通後は、乗客数・輸送数は泉州・和歌山県への短絡ルートであるにもかかわらず減少し、2000年に南海淡路ラインに経営を譲渡した。

フェリーたちばな（海外へ売却、済州島 - 釜山航路に就航）が引退した後は合理化により2隻体制になり、2007年1月31日をもって運航休止。45年間の歴史に幕を閉じた。