フェリーたちばな
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| フェリーたちばな | |
|---|---|
 小松島港のフェリーたちばな | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本（1986-2000） パナマ（2000-2003） ギリシャ（2003-） |
| 所有者 |
南海フェリー →船舶整備公団 →DODEKANISOS TOURISTIC MARITIME |
| 運用者 | 南海フェリー（1986-1997） |
| 建造所 | 新浜造船所 |
| IMO番号 | 8520288 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1985年 |
| 進水 | 1986年 |
| 竣工 | 1986年7月24日[1] |
| 就航 | 1986年7月30日[1] |
| 運航終了 | 1997年7月 |
| 現況 |
ギリシャで就航中 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 1,412 トン[1] |
| 載貨重量 | 679 DWT[1] |
| 全長 | 80.1 m[1] |
| 垂線間長 | 75.0 m[1] |
| 幅 | 13.5 m[1] |
| 深さ | 5.3 m[1] |
| 喫水 | 4.1 m[1] |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | ダイハツ 8DLM32 2基[1] |
| 推進器 | 2軸 |
| 出力 | 6,000 PS[1] |
| 最大速力 | 18.9ノット[1] |
| 航海速力 | 16.7ノット[1] |
| 旅客定員 | 520名[1] |
| 車両搭載数 | 8トントラック8台、乗用車24台[1] |
就航航路
日本初のカーフェリーであるきい丸の代船として新浜造船所で建造され、1986年7月30日に就航した。本船の就航により、「きい丸」は引退、スクラップとして解体された[1]。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
1997年7月、フェリーつるぎの就航により、和歌山 - 小松島航路の運用から外れ、大阪湾フェリーの明石海峡大橋開通対策として、1998年1月19日の泉佐野港への発着地変更に合わせて転配された。その後、2000年の南海淡路ラインへの航路譲渡の際に、継承されずに引退した。
2000年に韓国の東洋高速フェリー（Dongyang Express Ferry）に売却され、ORIENT STARとなり、釜山 - 済州航路に就航した。
2003年6月、ギリシャのHellenic Ferries Shippingに売却され、STAR Aとなり、ペラマで改造工事を受けた。 2005年5月、MARREINA ARMADORA S.A. に売却され、ARTEMISIAとなり、ラフィーナ と対岸のエヴィア島のマルマリを結ぶ航路に就航した。 2011年、Dodekanisos Seawaysに売却され、PANAGIA SKIADENIとなり、ロドス - マルマリス航路およびロドス - パノルミティス（Panormitis） - シミ（Symi）航路に就航した。
南海フェリー
大阪湾フェリー
設計
省エネ化、省力化が図られており、フェリーとして初めて機関室無人化船となった[1]。
船内
船室
- 一等室（40名）
- 二等室（480名）
