富岩鉄道
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日清戦争後、各地で私設鉄道の建設が盛んになった1896年（明治29年）2月27日、富山市・上新川郡東岩瀬町間に野田益晴[2]ほか16名が発起する富山鉄道が鉄道敷設を出願した。これは、富岩鉄道の前史といえるものであるが、翌1897年（明治30年）3月20日に仮免状が下付されたものの、免許申請に至らず1898年（明治31年）度に失効した。
明治30年代になると、神通川や常願寺川、黒部川などで水力発電による電源開発が行われ、この電力を利用して東岩瀬港を控えた富山市一帯にも各種の化学工業、金属工業が立地した。このように発展する東岩瀬港と富山市を結ぶ鉄道が計画され、1921年（大正10年）11月、加藤金次郎ほか11名の発起により、富山市・上新川郡東岩瀬町間4マイル10チェーン（6.6 km）が出願された。1922年（大正11年）9月2日、免許状が下付[3]され、1923年（大正12年）3月15日に富岩鉄道の設立総会が開催されて、加藤金次郎を取締役社長に選出した[4]。
富岩鉄道では直ちに建設工事に取り掛ったが、富山駅への飛越線（現在の高山本線）乗入れ工事が進められている最中であり、同駅への乗り入れ方法が決まらないため、やむなく同駅手前に富山口駅を設置し、富山口駅 - 岩瀬港駅（現在の岩瀬浜駅）間4マイル58チェーン（7.6 km）で1924年（大正13年）7月23日に旅客運輸営業を開始した[5]。その後、1926年（大正15年）に富山駅乗入れの協議が成立し、富山口駅 - 富山駅間の工事に着手した。翌1927年（昭和2年）12月15日、同区間（0.62 km）が開通し、まず貨物運輸営業が開始された。翌1928年（昭和3年）7月11日から旅客運輸営業を開始した。
一方、東岩瀬港周辺には大規模な工場が多数建設され、臨海工業地帯の様相を呈すとともに朝鮮や満州へ積み出される貨物の量も増加していた。しかし、東岩瀬港は神通川からの土砂の堆積により大型船の入港が困難であったため、1917年（大正6年）から1929年（昭和4年）にかけて神通川の大改修と築港工事が実施され、1931年（昭和6年）からは富山市内に通じる富岩運河の開削工事も開始された。このような情勢の下で、富岩鉄道は埠頭に通じる支線の免許を申請した。1931年4月11日に東岩瀬町内1.39 kmの免許が下付され、1936年（昭和11年）12月27日に西ノ宮信号所（現在の萩浦小学校前駅） - 岩瀬埠頭駅（後の富山港駅）間（1.4 km）が貨物線として開業した。
運河工事の進行に伴い、運河地帯の貨物輸送のため、富山市および関係工場と共同して鉄道敷設免許を出願し、1938年（昭和13年）5月26日、富山市牛島 - 同市下新間（1.90 km）の免許が富山市に下付された。建設は共同で行われたが、同年8月24日、富山駅 - 日曹工場前駅（後の奥田駅）間（2.1 km）で貨物運輸を開始した。同線は、同日から富岩鉄道が借り上げて営業を行った。
1937年（昭和12年）以来、富岩鉄道は富山電気鉄道の支配下にあったが、1941年12月1日、同社に事業を譲渡し解散した。その際、富山市営鉄道線については、富山電気鉄道に引き継がれている。
1932年（昭和7年）に満州国が成立すると、石炭荷揚げ港として東岩瀬港の重要性は高まっていた。また、日中戦争が勃発し長期化の様相を呈してくると、日本海側の港湾、さらにその臨港線を国が掌握しようとする姿勢が強くなっていった。そんな動きの中、1942年（昭和17年）12月21日の第25回鉄道会議において富岩線の買収が諮詢、可決されると、第81回帝国議会の協賛を得て1943年3月6日に富岩線を他の11鉄道とともに買収する法律が公布された。同年5月25日に富岩線は国有化され、6月1日より鉄道省富山港線として営業を開始した。買収価額は4,326,826円とされ、3分5厘の利付国庫債券が4,415,150円交付された。