出典：[1]
1973年、川崎市は「川崎市における交通輸送機関の最適ネットワーク形成のための調査報告書」を作成した。
この中で、新百合ヶ丘 - 川崎駅 - 臨海部を循環する川崎縦貫高速鉄道とともに、縦貫高速鉄道でカバーしきれない鉄道空白地域を埋めるために、高津区・多摩区（現在の麻生区・宮前区を含む）に2つの環状モノレール路線が計画されていた。
1976年に作成された「昭和50年度川崎市都市モノレール計画関連基礎調査報告書」では、具体的なルート案が検討され、溝の口 - 宮前平 - 溝の口を16駅で結ぶ環状線と、登戸 - 新百合ヶ丘 - 登戸を20駅で結ぶ環状線の「ダブルO - 1型」案など、複数のルート案が示された。
1976年度、1977年度に川崎市が都市モノレール等調査を行った[2]。
これは都市モノレールの整備の促進に関する法律に基づくモノレール、いわゆる都市モノレールを検討する自治体が、建設省の補助を受けて基礎調査を行うものであった。
1976年度の調査で、ルートは溝の口 - 宮前平 - 登戸 - 新百合ヶ丘 - 溝の口を36駅で結ぶ、約38kmの「8の字」案に絞り込まれた。
また、施設計画（駅の透視図）・運転計画も作成された。
1977年度の調査では、建設費・経営収支の算出が行われた[1]。
調査結果は「広幅員の道路がないというところが泣き所[2]」という厳しいものであったが、川崎市はあきらめずに次年度以降も単独調査（建設省の補助を受けない調査）を継続することにした。
1978年には、沿線の多摩区・高津区で2、3年間でアセスメントを実施すると報じられた[4]。
1980年度、1981年度には川崎市が都市モノレール計画関連基礎調査を実施した[5]。
1980年度の調査では車両デザイン案、駅の俯瞰図、「タウンライナー」という名称案が示された[1]。
1981年度の調査では、新百合ヶ丘 - 溝の口の区間を先行して部分開業する計画に変更された[1]。
1981年、川崎市が設置した交通に関する研究会が、川崎縦貫高速鉄道とともに本モノレール路線の必要性を訴えている[6]。
しかし、1982年度以降は調査は行われなかった。
都市モノレール計画の中止により、川崎縦貫高速鉄道は鉄道空白地域を少しでも埋めるようにルート変更された。
その後、川崎縦貫高速鉄道の計画も中止となり、川崎市北西部には大きな鉄道空白地域が残ることになった。