元善光寺駅
長野県飯田市座光寺にある東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅
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元善光寺駅（もとぜんこうじえき）は、長野県飯田市座光寺にある、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）飯田線の駅である[1]。
歴史
- 1923年（大正12年）
- 1943年（昭和18年）8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化、鉄道省（後の日本国有鉄道）の駅となる[2][4]。同時に座光寺駅（ざこうじえき）に改称[1][2][4]。
- 1950年（昭和25年）5月20日：元善光寺駅に改称[1][2][5]。
- 1971年（昭和46年）12月1日：荷物・専用線発着を除く車扱貨物取扱廃止[2]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：夜間無人化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる[2][6]。
- 1996年（平成8年）9月30日：貨物列車の運行最終日[7]。
- 1998年（平成10年）3月31日：業務委託駅化。
- 2013年（平成25年）4月1日：窓口廃止、無人駅化[8]。
リニア中央新幹線の駅について
リニア中央新幹線の駅（仮称:長野県駅）が、当駅南西1kmの座光寺地区と上郷飯沼地区の境界に設置されることになったと報道されている[9]。なお、2011年8月5日にJR東海から長野県内の駅予定地が発表された際には、飯田市座光寺地区と高森町を含む「天竜川右岸平地」とされた[10]ため当駅付近が最有力とされていたが、後に座光寺地区に遺跡群が発見され、ルートを遺跡群の南側に移動させることになった。
報道通りに決定した場合は飯田線伊那上郷 - 当駅間に新駅開設を検討することになるが、この構想に関し、2020年10月18日投開票の飯田市長選挙にて初当選した佐藤健は、地元負担での新駅建設は取りやめる、と明言、リニア駅との接続については元善光寺駅と新交通システムを活用する、との考えを示した。長野県及び近隣自治体に説明の上、合意形成に努めるという[11]。
駅構造
単式ホーム1面1線を向かい合わせた、計2面2線を有し、列車交換可能な地上駅[1]。互いのホームは構内踏切で連絡しており、線路北側に駅舎がある。1番線は駒ヶ根・伊那市・辰野で、2番線が飯田・天竜峡・豊橋方面となっている。ホーム南側にあった側線は撤去された。
飯田駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた（早朝・夜間は無人だった）。
のりば
待合室（2023年4月）
ホーム（2023年4月）
構内踏切（2023年4月）
貨物取扱・専用線
現在、JR貨物の駅は車扱貨物臨時取扱駅となっており、貨物列車発着は無い。貨物設備や接続する専用線も無くなっている。
1974年に、周辺の駅に散在していた石油・セメント会社専用線を当駅に集約したため、5社の専用線が接続したが、1997年までに全廃された。専用線は駅南西に向かって分岐し、東洋石油（昭和シェル石油系）、秩父セメント飯田サービスステーション、小野田セメント飯田サービスステーション、イタクニ（コスモ石油系）飯田油槽所、JA全農長野下伊那LPガスセンターへ続いていた。
また、中津川線が完成した暁には、石油ターミナルが建設される予定であった。
利用状況
徒歩5分の距離に2013年3月まで長野県飯田工業高等学校があったため、通学時間帯は学生利用が多かった[1]。1日平均乗車人員は以下の通り。
