庵原軌道

1909年（明治42年）、庵原郡庵原村出身の衆議院議員で製紙会社社長の西ヶ谷可吉^{[注釈 1]}は「村発展のためには鉄道建設が必要である」として^[1]、西ヶ谷を始めとする庵原村、袖師村、安倍郡清水町（いずれも現在の静岡市清水区）の有志らが発起人となり、同年12月13日付で庵原軌道敷設特許申請を鉄道院に届け出た^[1]。翌1910年（明治43年）4月20日に敷設免許がおり、庵原軌道株式会社が設立。初代社長に西ヶ谷が就任した^[2]。当初は馬車鉄道（軌間610mm）を計画していたが、1911年（明治44年）10月14日付で動力を蒸気に、軌間を762mmに変更を行っている^[2]。

1913年（大正2年）12月16日、鉄道院東海道本線江尻停車場の西側を起点に、西久保までの区間が開通。翌1914年（大正3年）5月22日に庵原金谷まで開通した。本来はこの先、伊佐布（いざぶ、現・清水区伊佐布）まで路線を計画していたが、道路拡張工事が必要なことや、費用面などに阻まれ断念している^[2]。

開業当初は物珍しさから乗客が多かったものの、次第に減少し空席が目立つようになった。その頃、辻村から清見寺（現・清水区興津清見寺町）へ至る路線も計画していたが、土地や家屋の買収ならびに移転交渉に手間取り、工事になかなか着手することができなかった^[2]。さらに、社長の西ヶ谷が別の事業で多額の負債を抱えてしまい^[3]、資金繰りが困難なほど経営は行き詰まった。その上、給料の支払いも滞り、従業員の服装は冬場でも夏服という有様であった^[2]。そして再三にわたる給料遅延から、1915年（大正4年）5月12日には運転休止に追い込まれる。従業員は全て休業し、製茶で賃金を得ていたという^[2]。同年5月28日には運転を再開するが、翌1916年（大正5年）3月14日に再び運転休止になる。乗客・貨物ともに減少する一方であり、累積赤字の増加から結局、同年6月2日をもって会社は解散。同年7月17日に全線廃止された^[4]。開業から廃線までは僅か2年半であり、同じく静岡県に存在した光明電気鉄道よりも短命であった。

• 1909年（明治42年）12月13日 庵原軌道敷設特許願を申請（庵原郡辻村 - 同郡庵原村伊佐布間）^[5]
• 1910年（明治43年）
  • 4月13日 軌道敷設特許願に対する追願^[2]
  • 4月20日 庵原軌道株式会社設立
  • 9月13日 線路延長敷設特許願提出（庵原郡辻村 - 同郡興津町清見寺間）^[2]
• 1911年（明治44年）
  • 10月14日 動力軌間変更願を申請
  • 12月5日 工事施工一部変更願を申請^[2]
• 1912年（明治45年）3月28日 工事施工認可^[2]
• 1912年（大正元年）9月10日 工事開始^[2]
• 1913年（大正2年）12月16日 江尻 - 西久保間開業
• 1914年（大正3年）5月22日 西久保 - 庵原金谷間開業
• 1915年（大正4年）
  • 5月12日 運転休止
  • 5月28日 運転再開
• 1916年（大正5年）
  • 3月14日 再び運転休止
  • 6月2日 会社解散
  • 7月17日 全線廃止
  • 9月30日 軌道特許失効^[6]

廃止時点、山崎 (1993) および今尾 (2008) による

江尻駅 - 辻学校前駅 - 辻町駅 - 秋葉前駅 - 西久保駅 - 神明前駅^{[注釈 2]} - 庵原役場前駅 - 庵原郵便局前駅 - 庵原新田駅 - 庵原金谷駅

• 江尻駅は東海道本線江尻駅の西側約50mの辺りに位置していた^{[注釈 3]}。
• 列車交換設備は庵原役場前駅にあった^[4]。

事業者名は廃止時点のもの

• 江尻：鉄道院東海道本線 （江尻駅、現・清水駅）

• 江尻始発4時28分・終発22時50分、庵原金谷始発5時30分・終発23時22分^[4]
• 所要時間：全区間32分^[4]
• 運行間隔：毎時30分間隔^[4]

• 上記の計画路線の他に、辻村の秋葉前から分岐し北街道に沿って、静岡市（現・葵区）宮ケ崎町の浅間神社へと結ぶ路線も計画されていた。しかし、既に大日本軌道静岡支社（現・静岡鉄道静岡清水線）が1908年（明治41年）に鷹匠町（現・新静岡） - 辻村（現・新清水）間を開業させており、既存路線と並行する必要が無いという理由で当局から却下された^[2]。
• 廃止からかなりの年月が経過しており、現在では軌道跡とされる道路が名残として残っている以外に、遺構を見つけることはできない^[9]。
• 現在はしずてつジャストライン庵原線（241 清水駅前 - 上伊佐布）が当路線とほぼ同じルートを通っている。