橋本車両基地

新しい車両基地として以下のことをコンセプトにした^[10]。

• 安全・あかるい・きれい
• 有害なものは出さない
• 省エネルギー
• 自動化・省力化でコストミニマム

1999年（平成11年）8月に土木工事に着手、2004年（平成16年）6月に土木工事が完成した^[8]。建設にあたっては、造成のために約144,000 m³に及ぶ盛土が施工され、七隈線の建設工事で発生した残土約130,000 m³（一部は他工区の埋戻しに使用）が使用された^[8]。

日本で七隈線よりも前に開業したリニアモーター駆動地下鉄では車両基地も含めて全線地下にしていたが、当車両基地は地上に設置され、非営業区間ながら初の地上区間となった^{[注釈 1]}。また、橋本駅と当車両基地間を入場または出場するには、構内の引上線でスイッチバックする必要がある^[7]。

橋本駅とは入出場線で繋がっており、橋本駅（中心）と当車両基地（中心）間は420 mの距離にある^[11]。入出場線の引上線終端部までは792.53 mの距離にある^[11]。入出場線には半径100 m（出場線。入場線は104 m）の曲線、最大40 ‰の勾配がある^[11]。

車両基地内には集中豪雨時の水害（洪水）対策として、調整池が設置されており、東調整池は地上式（850 t + 貯留池550 t）、西調整池は地下式（450 t + 貯留池600 t）である^[12]。

• 敷地面積：79,000 m^2[1]
• 建築延床面積：25,800 m^2[1]
• 検修能力^[1]
  • 列車検査：3 - 4編成 / 日^[9]
  • 月検査：6 - 7編成 / 月^[9]
  • 重要部・全般検査：4 - 5編成 / 年^[9]

検修庫は6両編成に対応している^[10]。敷地は南北方向に756.1 mの長さがある^[9][8]。構内には管理棟（地上4階・地下1階）、工場・検車庫棟などがある^[7][8]。

車庫内は室見川寄り（東側）から^[7][5][10]。

• 試運転線 1線（延長約700 m^[5]）
• 留置線 11線（3 - 13番線まであり、1区と2区に分かれている^[5]。1線に4両編成が2本留置可能^[10]）
  • 拡張後は13線まで増設が可能で、この時点で6両×26本 ≒ 156両の留置能力となる^[5]。なお、車輪転削線、検査線、試運転線等には最大6両×14本 ≒ 84両の留置能力がある^[5]

工場棟（検車庫）

• 車輪転削線 1線（車輪削正装置あり^[9]）
• 洗浄線 2線
• 列車検査線 2線（車両洗浄装置（薬洗）1台あり）
• 月検査線 1線
  • 月検査線はピット構造のため、リアクションプレートが設置できず、車両が自力走行できない^[10]。このため、軌陸式の入換機を配備する^[10]
• 気吹線 1線^[13]（月検査、重要部・全般検査の前に床下機器の清掃を行う^[5]）
• 入換機車庫

工場棟

• 整備線 1線
  • 重要部・全般検査・臨時検査時の前後検査線として使用^[5]。また、車両故障時の修繕線として、屋根上機器取り外し用の天井クレーンと台車を抜き取る台車トラバーサーがある^[5]。1両2台車を同時に測定できる輪重測定装置がある^[5]。
• 工場線 1線（重要部・全般検査を行う）
  • 工場内は（東側、北側から）車体塗装場、車体修繕場、輪軸修繕場、LIM（リニアモータ）修繕場、台車修繕場、車体部品修繕場、その他部品修繕場、空調機修繕場、空制部品修繕場から構成される^[10]。

車庫内の南側には^[10]

• （試運転線 終端部）
• 入出場線 2線（橋本駅に繋がる）
• 引上線 1線（車両洗浄装置（水洗）1台あり）
  • 入出場線から車庫内へは直接入出場できず、出入庫1・2番線で折り返してから入出場する。
  • 車両基地内の東側には523.7 mにわたって入出場線トンネルが縦断している^[8]。
  • 入出場線トンネル坑口から出入庫1・2番線終端部まで地上区間は402.5 mある^[14]。
• 保守用車車庫（保線機械車庫）、保守用資材線^[5]

• 3000系 = 4両 x 17編成（68両）
• 3000A系 = 4両 x 4編成（16両）