石谷信号場

年表

• 1921年（大正10年）：濁川・本茅部・蛯谷の3集落の住民から森駅 - 石倉駅間に停車場を新設する請願^[3]。
• 1923年（大正12年）3月：蛯谷地区に駅設置を求める声が再燃したが、実現せず^[3]。
• 1928年（昭和3年）：11月：運転上の必要からも森駅 - 石倉駅間に停車場の設置が必要となり^[3]、同月に入り、蛯谷と隣接する鷲ノ木の両住民は、蛯谷と本茅部の2集落間、函館起点34M70C（≒56.12km）地点に駅を新設する請願を行う^[3]。
  • 一方で下濁川（現：石倉町）と本茅部、上濁川（現：濁川）の住民は、下濁川への駅新設を請願し、対立が発生した^[3]。
• 1929年（昭和4年）
  • 6月：鉄道省内で、場所は極秘ながら、森駅 - 石倉駅間に信号場を新設して貨物列車の運転を緩和する、という計画が進行する^[3]。
  • 10月：蛯谷地区に信号場の新設が決定^[3]。
    • これに対し、濁川地区は失望したものの、その後は蛯谷地区と協力して停車場への昇格を求めていくこととなった^[3]。また、この経緯がのちの本石倉駅設置につながった^[3]。
• 1930年（昭和5年）3月20日：国有鉄道函館本線の石谷信号場として設置^[4][3]。
• 1931年（昭和6年）5月11日：旅客の便宜乗降と貨物を取り扱うようになる^[3]。
  • 当時上り1本、下り1本の立ち寄りが行われ、1日30～40人の乗降希望者がいたことによる^[3]。
  • その後の1934年（昭和9年）時点で、年間3万人の乗降、水産物年額50万円の取り扱いがあったとされる^[3]。
• 1946年（昭和21年）4月1日：駅に昇格し、石谷駅（いしやえき）となる^[4][3]。正式に旅客・荷物・貨物扱いを開始。
• 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道（国鉄）が継承。
• 1960年（昭和35年）5月25日：貨物扱い廃止^[5]。
• 1971年（昭和46年）9月21日：桂川信号場 - 当駅間が複線化^[6]。
• 1973年（昭和48年）12月11日：当駅 - 石倉駅間を複線化^[7]。ただし当駅から函館起点58.880km地点（本石倉信号場の約2km手前）まで暫定的に単線^[8]。
• 1974年（昭和49年）10月31日：当駅 - 函館起点58.880km地点までの暫定単線区間を複線化^[9][8]。
• 1984年（昭和59年）2月1日：荷物扱い廃止^[5]。
• 1986年（昭和61年）11月1日：無人化^[5]。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
• 2007年（平成19年）10月1日：駅ナンバリングを実施^{[JR北 2]}。
• 2021年（令和3年）9月18日：同日付『北海道新聞』で、当駅を2022年春実施予定のダイヤ改正での廃止を検討している旨が報道される^{[新聞 2]}。
• 2022年（令和4年）3月12日：利用客減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止^{[JR北 1]}。石谷信号場となる^{[新聞 1][JR北 3]}。

信号場名の由来

当初、信号場名は「蛯谷」で計画されており、これに対し建設中の1929年（昭和4年）11月には「茅部」とする陳情もなされていたが^[3]、結果、信号場の北方の「石倉」、南方の「蛯谷」の両集落から一字ずつとり^[4]、「石谷」となった。

「石倉」については石倉駅を参照。「蛯谷」はアイヌ語の「エピヤコタン（e-pi-ya-kotan）」（そこ[に]・小石[が]・[ある]岸[の]・村[コタン]）に字をあてたものとされる^[10]。