神戸丸 (四国フェリー・3代)
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船種
フェリー
| 神戸丸 | |
|---|---|
 高松港に接岸中の本船（2001年） | |
| 基本情報 | |
| 船種 | フェリー |
| 船籍 |
 日本（1991-2004） 韓国（2004-2019） ベリーズ（2019-） |
| 所有者 |
四国フェリー 加藤汽船 南海高速（2004-2019） TRANSHIP INDONESIA |
| 運用者 |
四国フェリー（1991-1998） 加藤汽船（2000-2003） 南海高速（2004-2019） |
| 建造所 | 讃岐造船鉄工所 |
| IMO番号 | 9021409 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1990年 |
| 進水 | 1991年 |
| 竣工 | 1991年9月26日 |
| 就航 | 1991年10月14日 |
| 運航終了 | 2003年10月 |
| 現況 |
韓国で就航中 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 3,717 トン |
| 全長 | 110.50 m |
| 幅 | 23.00 m |
| 機関方式 | ディーゼル |
| 主機関 | マキタ 8L35MC 2基 |
| 推進器 | 2軸 |
| 出力 | 8,090 kW |
| 最大速力 | 22.41ノット |
| 航海速力 | 19.5ノット |
| 旅客定員 | 470名 |
| 車両搭載数 | 8トントラック60台、乗用車50台 |
航路
神戸丸（2代）の代船として讃岐造船鉄工所で建造され、1991年10月14日に就航した。
1995年に発生した阪神・淡路大震災では、同航路で運航されていた六甲丸、生駒丸、こんぴら2、りつりん2、神高丸の各船と合わせて1月24日から2月2日まで入浴施設の提供を行った。
1998年の航路廃止により係船された。
2000年、機関室での火災により修理が必要となったりつりん2の代船として加藤汽船に用船され就航した。「りつりん2」の復帰後も予備船として引き続き就航したが、2003年10月、加藤汽船からジャンボフェリーへの航路移管にあたって引退した。
2004年、韓国の南海高速に売却され、NAMHAE GOSOK CAR FERRY NO.7となり、2019年まで、鹿洞 - 済州島航路に就航していた。
四国フェリー（ニュージャンボフェリー）
- 神戸港（東神戸フェリーセンター） - 高松東港
加藤汽船（ジャンボフェリー）
- 神戸港 - 高松東港
- りつりん2の火災事故の際に代船を務め、その後も予備船として運用された。
南海高速
設計
船体側面は青のラインに赤のSマークがデザインされていた。ファンネルは通常のデザインで左舷後部に1本設置されていた。
船内
船室
- 一等室
- 二等室
- ドライバー室 - カプセルタイプのベッドが設置されていた。
設備
- エントランス
- 売店
- うどんコーナー
- 浴室
- ゲームコーナー
