第五長久丸
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| 第五長久丸 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | 貨物船 |
| 船籍 |
 日本 |
| 所有者 | 田中長兵衛 |
| 運用者 | 田中鉱山 |
| 建造所 | 浦賀船渠 |
| 母港 | 釜石港/岩手県 |
| 姉妹船 | 天王丸、浦賀丸、萬字丸、第七雲海丸、海王丸、明大丸、登川丸[1][2] |
| 航行区域 | 遠洋 |
| 船舶番号 | 7150 |
| 信号符字 | LTCS[3] |
| 経歴 | |
| 発注 | 1913年4月[4] |
| 起工 | 1913年12月1日 |
| 進水 | 1914年7月4日 |
| 竣工 | 1914年10月8日[5] |
| 最後 | 1923年2月25日 座礁沈没 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 2,138.5トン[3] |
| 載貨重量 | 3,360トン |
| 排水量 | 4,795トン |
| 長さ | 81.69m（268フィート）[3] |
| 幅 | 12.42m（40フィート9インチ） |
| 深さ | 7.16m（23フィート6インチ） |
| 喫水 | 5.94m（19フィート6インチ） |
| デッキ数 | 1 |
| 主機関 | 三連成表面冷汽機1基 |
| 出力 | 1,150馬力（実馬力） |
| 速力 | 9.5ノット |
| 最大速力 | 11.0ノット[3] |
| その他 |
ボート数 2（救命艇 1） 支水壁数 4 |
第五長久丸（だいごちょうきゅうまる）は、かつて田中鉱山株式会社が保有していた日本初の純国産鋼製貨物船[6][7]。「日本近世造船史」に図面が掲載されている[8]。
台湾から製鉄所のある釜石へ鉄鉱石や石炭を運ぶ貨物船として1913年（大正2年）4月に東京の田中長兵衛が浦賀船渠に発注。2千トン級のこの汽船は国内初の純国産鋼製貨物船であり、浦賀船渠にとってもこの規模の船を造るのは創業以来初めての挑戦であった。浅川彰三[注 1]を主任技師とし、受注後すぐに設計に取り掛かる。同年10月に逓信大臣より造船の認可が下りたため建材を発注。同12月より製造に着手した。翌1914年（大正3年）7月4日[10]には船主・田中長兵衛の"長"とその義弟で釜石製鉄所長・横山久太郎の"久"を取って「第五長久丸」[11]と命名し、進水式を行う[注 2]。特筆すべき点としては造船材料の9割が国産であり、東京湾内で進水式をした船としては過去最大のものであった[12]。この進水式には浦賀船渠の社長・町田豊千代や取締役らはもちろん、横須賀鎮守府司令長官の伊地知季珍以下海軍高官、横須賀市長の田邊男外鐵、第一銀行総支配人の佐々木勇之助及び各紙新聞記者など約500名が来賓。一般の観覧者も数多く集まり盛大なものとなる[4]。船は同年10月に竣工。同月15日に横浜港へ回航された。
第五長久丸は1911年に三井がイギリスに発注した最新式貨物船・六甲山丸と同じサイズであり、貨物の積載量や石炭燃費でも引けを取らなかった[13]。また揚貨装置の数や配置に新たな試みがあり、そのため通常の船に比べ約2倍の荷役速度を誇った。これが船主間で話題となり、浦賀船渠には同型船の注文が複数舞い込んで活況を呈したほか、他の造船所でも形式を真似るところが現れた[14]。
なお船主の田中長兵衛は長久丸、第二長久丸、第三長久丸、その他複数の貨物船を既に所有していたが、これらは外国製の中古船を買い入れたものであり国内生産の船ではない。