興山丸
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| 興山丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 船種 | セメント運搬船 |
| 所有者 |
山機運輸 鉄道建設・運輸施設整備支援機構[1] |
| 運用者 | 宇部興産海運[2] |
| 建造所 | 神田造船所 |
| 航行区域 | 沿海区域 |
| IMO番号 | 9510826[3] |
| MMSI番号 | 431001729[3] |
| 経歴 | |
| 進水 | 2010年4月2日[4] |
| 竣工 | 2010年8月[1] |
| 就航 | 2010年9月[1] |
| 現況 | 現役 |
| 要目 | |
| 総トン数 | 14,902トン[2] |
| 載貨重量 | 20,000トン[2] |
| 全長 | 160.9m[2] |
| 垂線間長 | 153.7m[1] |
| 幅 | 27.8m[2] |
| 深さ | 12.8m[2] |
| 喫水 | 8.90m[2] |
| 主機関 | 3,850kW×520/127.1min-1×1台[4] |
| 推進器 | 1,500kW×121min-1×1台[4] |
| 速力 | 13ノット[2] |
興山丸（こうざんまる）は、日本の宇部興産海運が運航するセメント運搬船である。ディーゼルエンジンと電気推進を組み合わせたハイブリッド方式を持つ。
従来のディーゼルエンジン駆動に電気ポッド推進器を組み合わせた、タンデム・ハイブリッド方式のスーパーエコシップである。ポッド推進器は繭型の回転楕円体の中にモーターを内蔵し、船内に収めた旋回装置で回転させることができる推進装置で、運航中に負荷が大きく変わる船舶を中心に、1990年代から主にヨーロッパで採用実績が増加した[5]。本船では、エンジンにより駆動する従来型のスクリュープロペラの後方に、タンデム型（直列）にポッド推進のプロペラを配置し、二つのプロペラの回転方向を逆にすることで2重反転プロペラの効果を得る。ポッド推進のプロペラを操舵装置として用いることにより、港内の離着桟が格段に容易になる利点もある。前部プロペラには4翼可変ピッチプロペラ、後部プロペラにはナカシマプロペラの5翼固定ピッチプロペラが装備されている。同様のハイブリッド方式を持つ船舶には、カーフェリーの「はまなす」「あかしあ」の実績がある[4]。
本船には航海支援システムが搭載され、日本沿岸の気象情報と、海洋研究開発機構のJCOPEの研究成果に基づく定量化された海流予測情報をもとに、航路・船速計画を立案する。これにより更なる省エネルギー運航に寄与する[6]。
