セメントタンカー

主に日本国内ではセメント工場から各地のサービスステーション（港湾に設置されているセメント出荷基地）への輸送に用いられている。これらの多くは瀬戸内海の造船所で建造され、一般的には石炭船などよりもかなり小型であり、ハンディサイズ（15,000 - 30,000DWT）のものはセメントタンカーとしては超大型であると言える。他のタンカーと同様に、動力にはディーゼルエンジンを用いるが、2010年（平成22年）に宇部興産系の海運会社である山機運輸と鉄道建設・運輸施設整備支援機構によりタンデムハイブリッド方式（動力の一部に電力を採用）による興山丸（21,500DWT、全長160.9m、幅27.8m、神田造船所）が建造された。同船はスーパーエコシップの貨物船としては国内最大である。