谷地軌道

山形県 1934年の地図

• 1914年（大正3年）
  • 3月18日 升川勝作に対し軌道敷設特許^[3][4][5]
  • 12月5日 谷地軌道に軌道敷設特許権譲渡許可^[6]
• 1915年（大正4年）1月7日 谷地軌道株式会社設立^[3][7]。
• 1916年（大正5年）
  • 2月22日 谷地軌道線 神町 - 仮谷地間開業^[2]（神町停車場-羽入停留場-藤助新田停留場-谷地仮停車場^[8]）。
  • 4月21日 谷地軌道軽便線 谷地 - 白岩間免許下付^[9]。
  • 5月14日 神町 - 谷地間開通式挙行^[10][11]
• 1918年（大正7年）
  • 3月1日 仮谷地 - 谷地間開業^[2]
  • 5月3日 機関車の飛び火により火災発生し35戸焼失、損害賠償28,600余円^[12]
• 1923年（大正12年）2月21日 谷地 - 白岩間免許失効^[13]。
• 1928年（昭和3年）11月20日 谷地軌道乗合自動車営業開始（谷地町-神町間）^[14][15]
• 1935年（昭和10年）10月1日 全線廃止^[16][17]。

• 営業区間：神町 - 谷地間
• 路線距離（営業キロ）：5.6km^[3]（『鉄道統計資料』では5.81km^[4]）
• 軌間：762mm^[3]
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 動力：蒸気^[3]

1916年時点

神町駅、谷地駅発の列車は共に1日8本。全線の所要時間は約31分^[18]。

1934年では1日3往復。併行して同社のバスが8往復運行^[19]

• 鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

この路線を走っていた蒸気機関車は火の粉を防止するため煙突に火の粉止めをつけており、その形状が里芋に似ていたため「いもこ列車」と呼ばれた^[20]。しかし、煤煙被害を止めることはできず、その賠償が経営の負担となった。内燃機関車の導入も計画されたが試運転の結果が悪かったため断念された^[21][22]。

• 機関車はタンク式蒸気機関車3両。開業時に大日本軌道製サイドタンク式の1・2が用意され、1927年に雨宮製作所製ボトムタンク式の3が増備された。廃線後はレールと共に東京の五十嵐商店に売却された。
• 客車は木製ボギー客車二・三等合造客車（定員36人）2両、三等客車（定員48人）1両の計3両。廃線後は、二・三等合造客車2両は十勝鉄道に、三等客車は赤穂鉄道に売却された^[23][24]。
• 貨車はボギー有蓋貨車2両、ボギー無蓋貨車2両、2軸無蓋貨車2両の計6両。

• 神町駅 - 羽入駅 - 藤助新田駅 - 谷地駅^[18]

• 神町駅：奥羽本線

現在、さくらんぼ東根駅 - 河北町谷地を東根市市民バスと河北町路線バスが運行している^[25]。また、山形交通は平日朝一便のみ白岩から谷地への路線を運行している。

現在河北中央公園で、当路線を走った蒸気機関車を擬似的に再現した車両（1988年に台湾製糖から購入した、同社の専用線で使用されていたベルギーのアングロ・フランコ・ベルジ社製のタンク式蒸気機関車347号。後にボイラーの老朽化のため、灯油ボイラーとディーゼル発電機を搭載した炭水車を思わせる形状の補助車両を後部に連結している）が動態保存されており、期日限定で公園内に敷設された直線の線路を走らせる公開運転が行われている ^[20]。この車両を使い、さくらんぼ東根駅と紅花資料館を結ぶ路線を敷設する計画や、客車を製作してより長距離を走らせる計画もあったが、バブル崩壊により立ち消えになった^[26]。