雁坂トンネル有料道路
埼玉県秩父市から山梨県山梨市を結ぶ有料道路
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雁坂トンネル有料道路（かりさかトンネルゆうりょうどうろ）は、埼玉県秩父市と山梨県山梨市との県境付近を結ぶ有料道路である。路線の大部分を雁坂峠（標高：2,082 m）の下を通る雁坂トンネルが占めており、全線が国道140号に指定されている。1998年（平成10年）4月23日に開通した[1]。
 山梨県山梨市側の料金所から。画像奥の鉄橋を越えた地点が雁坂トンネルの入口 | |
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 | 埼玉県・山梨県 |
| 座標 |
埼玉県側坑口: 北緯35度54分23.2秒 東経138度49分03.5秒 山梨県側坑口: 北緯35度51分52.4秒 東経138度45分55.8秒 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 |
国道140号 |
| 起点 | 埼玉県秩父市 |
| 終点 | 山梨県山梨市 |
| 運用 | |
| 建設開始 | 1988年（昭和63年）10月 |
| 完成 | 1994年（平成6年）9月 |
| 開通 | 1998年（平成10年）4月 |
| 管理 | 山梨県道路公社 |
| 通行対象 | 自動車・原付 |
| 技術情報 | |
| 全長 | 6,625 m |
| 道路車線数 | 往復2車線 |
| 設計速度 |
40 km/h（規制速度 : 40 km/h） ※原付は30 km/h |
| 幅 | 7.5 m |
概要
埼玉県秩父地方と山梨県甲府市のアクセス道路としての機能を持っている。雁坂トンネルの長さは6,625 mあり、一般国道では最長である東京湾アクアトンネル（国道409号）に次ぐ2番目の長さを有する[2]。また、原付一種（50 cc未満）が走行出来るトンネルとしては国内最長である。
本路線が開通する以前は埼玉県と山梨県を直接結ぶ自動車道路が存在しなかった。
国道140号も国道指定から半世紀近くは埼玉県と山梨県の県境区間は雁坂峠を越える登山道（旧・秩父往還）が指定されていた。
このため、埼玉県北部と山梨県を自動車交通により移動する場合は主に中央自動車道などへの広域迂回を強いられ、雁坂峠を挟む区間は長らく「開かずの国道」と呼ばれていた[1]。
1998年（平成10年）4月23日の供用開始以来、埼玉県北部及び山梨県相互の観光需要の高まりや、渋滞が頻発する中央自動車道の回避ルートとしての利用があり、2006年（平成18年）までは、計画の8割強の交通量があり、順調な利用状況であった。 しかし、2007年（平成19年）6月の圏央道の八王子JCT - あきる野IC供用開始以降は利用が減少し、2017（平成29）年度の交通量は当初計画の4割強程度にまで落ち込んでいる。このような状況を受け、需要喚起を目的に2015年（平成27年）7月1日から11月30日までの期間、全車種の通行料金を無料とする措置がとられた。
有料道路区間は埼玉及び山梨の両県に跨っているが、管理は山梨県道路公社が行っており、管理事務所や料金所などの管理施設も山梨県側坑口付近にある。全線が国道140号に指定されており、地域高規格道路西関東連絡道路の一部を構成している。有料道路区間の延長は、雁坂トンネル埼玉県側坑口から山梨県側の料金所端点までの6,845 m。通行料金は普通車740円（2019年（令和元年）10月1日改定）。ETC設備はなく、料金精算は現金または回数券のみとなっている。料金徴収期間は供用開始の1998年（平成10年）4月から2028年（令和10年）4月までの30年間。
雁坂トンネル諸元
通行制限
トンネル内再送信
同トンネル内ではTBSラジオ、文化放送、ニッポン放送、J-WAVE、山梨放送、FM-FUJI、NACK5、NHK AM甲府局・東京局、NHK FM甲府局・さいたま局の在京・山梨・埼玉の各ラジオが再送信されている。放送局が多いのでトンネル出入口に表示されているラジオ局一覧の看板は全局を羅列した表示にせず、山梨県側出入口では山梨のラジオ局(NHK甲府・YBS・FM-FUJI※FM富士表記)、埼玉県側出入口では埼玉(NHK浦和FM※現在のNHKさいたまFM、FM NACK5※FM埼玉表記)と東京のラジオ局(NHK東京・TBS・文化放送・ニッポン放送・J-WAVE※開局当時のFMジャパン表記)のみを表示し、視認性を高めた形をとっている。同国道の他のトンネルに比べて再送信するラジオ局が多いのは、県境を貫いていることや峠付近で標高が高く受信が容易であったり、長大トンネルという防災面やドライバーのニーズに即すため、などである。なお、J-WAVEとかつて同じだった東京タワー送信のTOKYO FMや現在同じ東京スカイツリー送信のNHK-FM東京局は同トンネル内で再送信されていない。
沿革
- 1936年（昭和11年） : 内務省（現・総務省）が指定県道熊谷秩父甲府線を路線指定。
- 1950年（昭和25年） : 建設省（現・国土交通省）が国道昇格を前提に埼玉県北部と山梨県を繋ぐ雁坂道路（熊谷秩父甲府線バイパス）の構想を発表。
- 1952年（昭和27年） : 道路法改正に伴い指定県道熊谷秩父甲府線が二級国道140号甲府熊谷線へ昇格。
- 1968年（昭和43年） : 山梨・埼玉両県で調査開始[3]。
- 1984年（昭和59年）10月 : ルート承認。
- 1985年（昭和60年）度 : 建設省が山梨・埼玉の両県に代わり直轄権限代行として事業化。
- 1988年（昭和63年）11月 : 山梨県側工事着工。
- 1989年（平成元年）5月 : 山梨県側トンネル起工式。
- 1990年（平成2年）11月 : 埼玉県側工事着工・起工式。
- 1994年（平成6年）
- 1997年（平成9年）度 : 直轄権限代行で施工した全ての施設を山梨・埼玉の両県へ引き渡しが完了。
- 1998年（平成10年）
- 2019年（令和元年）10月13日 : 令和元年東日本台風（台風19号）の影響で、国道140号の埼玉側の複数箇所にて土砂崩れ及び落石が発生、トンネルへのアクセスが不能となり通行止めとなる。同月28日に解除された。
接続するバイパスの位置関係
（熊谷方面）国道140号バイパス - 皆野寄居バイパス ‐ 皆野秩父バイパス - 長尾根バイパス - 大滝トンネル - 雁坂トンネル有料道路 - 甲府山梨道路（甲府方面）
