電鈴式
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日本の踏切警報機における音響装置（警報音発生器）は、発音の仕組みから主に「電子音式」「電鐘式（でんしょうしき）」「電鈴式」の3種類に大分類される[1]。
このうち、電鈴式と電鐘式は「打鐘式（だしょうしき）」とも総称され、物理的な打撃によって音を鳴らすという点では共通の機構を持っている[2]。しかし、電鐘式が西洋鐘（洋鐘）を用いて「カン、カン、カン…」という比較的低く余韻のある音を響かせるのに対し、電鈴式はお椀型のゴングベルを採用している点が異なる。ゴングベルは洋鐘に比べてサイズが小さく形状も異なるため、より高い周波数の硬質な金属音を発生させる[3]。
これらはかつて、日本全国の国鉄（現・JR）から地方の中小私鉄、専用線に至るまで標準的な踏切保安設備として広く普及していた[4]。しかし、物理的な可動部を持つため定期的な注油や部品交換などのメンテナンスが不可欠であることや、音量の調整が難しく沿線の宅地化に伴う騒音苦情に対応しきれないことなどから、1970年代以降は急速に電子音式への置き換えが進んだ[5]。現在では全国的に見ても極めて希少な存在となっており、鉄道ファンや音響を愛好する層の間では記録の対象となっている。
制御方式
電鈴式踏切警報機の内部構造および制御方式は、物理的な打撃をいかにして連続的かつ一定の周期で発生させるかという点に主眼が置かれている。主な制御方式としては以下のような機構が採用されてきた。
- 電磁石式（自己断続回路方式）
- 古くから用いられてきた基本的な方式である。コイルを用いた電磁石に電流を流すことで磁力が発生し、バネに取り付けられた鉄片（可動接点）を引き寄せる。この鉄片の先端にはハンマーが接続されており、引き寄せられた瞬間にゴングベルを叩く。同時に、鉄片が動くことで電気回路の接点が離れ、電磁石の磁力が消失する。するとバネの力で鉄片とハンマーが元の位置に戻り、再び接点が接触して電流が流れる。この一連の動作（オン・オフの自己断続）を高速かつ連続的に繰り返すことで、連続した警報音を鳴らす仕組みである[1]。古い電話機の着信ベルや非常ベルと全く同じ原理を利用していて、比較的シンプルな構造である。
しかし、接点部分が物理的に摩耗しやすく、火花の発生による焼損を防ぐための保守が求められ、メンテナンスも容易ではない。また、電子音式のように音量をダイヤル等で容易に調節することは構造上不可能であり、周辺環境への配慮として音量を下げるためには、ゴングの一部にテープを貼って響きを抑えたり、防音カバーを取り付けたりといった物理的な対策を講じる必要があった。
歴史
日本の鉄道黎明期における踏切は、踏切警手と呼ばれる職員が手動で遮断機を操作し、旗やカンテラで列車の接近を知らせる「第1種踏切（有人）」が主流であった。しかし、交通量の増加と人件費の高騰、さらには安全性の向上を目的として、大正時代から昭和初期にかけて踏切の自動化が推進されることとなった[6]。
- 導入期から最盛期（昭和初期〜中期）
- 自動踏切警報機の導入にあたり、欧米の鉄道技術を手本として機械式・打鐘式の警報機が国産化された。当時の技術では、現在のようなトランジスタを用いた電子回路や大音量の耐候性スピーカーは存在しなかったため、電磁石やモーターの力で直接金属ベルを叩く電鈴式・電鐘式が最も確実で安価な警報手段であった。昭和30年代から40年代にかけての高度経済成長期には、日本全国のあらゆる鉄軌道にこの電鈴式・電鐘式が設置され、「踏切の音＝カンカン・チンチンと鐘が鳴る音」という認識が定着した。
- 電子化の波と衰退（昭和後期〜平成）
- 1970年代以降、半導体技術の飛躍的な進歩により、無接点で可動部品を持たない「電子音式警報機」が開発された。電子音式は、機械的な摩耗がないためメンテナンスフリーに近く、故障リスクが大幅に低減された。また、この時期から急速に進行した沿線の宅地化に伴い、踏切の騒音に対する苦情が増加した。電子音式であれば「夜間だけ音量を下げる」「指向性スピーカーを用いて特定の方向だけに音を飛ばす」といったきめ細かな対応が可能であったが、物理的に鐘を叩く電鈴式では音量調節が構造上不可能であった。これらの理由から、主要な鉄道事業者は保安設備の更新時期に合わせて一斉に電子音式への置き換えを推進した[7]。さらに、警報機メーカー自体が打鐘式発生器の製造を終了したことで部品の調達が困難になり、急速に姿を消していくこととなった。
- 現在（平成〜）
