風に関連する鉄道事故の一覧

強風は、鉄道事故を様々な方法で引き起こす^[1]。例えば:

• 列車を線路から脱線させるように強風が吹く。
• 列車に沿っている別の列車や貨物列車に強風が吹き、衝突事故を引き起こす。
• パンタグラフや高架線が強風により形が崩れる。

強風からのリスクを軽減する手段としては以下の方法がある:

• 覆道によく似た風よけフェンスを設置する。
• 客車の輪郭を小さくする。
• 列車の走行速度を遅くする。
• 軌間を広げたレールの採用（標準軌,広軌が望ましい）
• 高架線を改良する:
  • 終端を固定できる力以上の張力になるように調整する。
  • 架空電車線方式において、架線を短くする。
  • 強固な電気伝導体の採用

• 営団地下鉄東西線列車横転事故
• 余部鉄橋列車転落事故
• JR羽越本線脱線事故
• JR日豊本線脱線転覆事故

• ロンドンデリー・ルーフスウィリー線 - 914mmの狭軌によって事故が引き起こされた。

• BART (ベイエリア高速鉄道)で広軌を採用している理由の1つに、強風や地震に耐えうる安定性があると言われている^[2][3][4]。
• BARTの軌間は標準軌より17%も広い。
• サウスカロライナ州・チャールストンで、1911年9月2日に起きた鉄道事故は、路面電車が強風によって転覆した物だった^[5]。
• セントルイスで1892年5月24日に起きた鉄道事故^[6]。

• 初代テイ橋崩落事故(1879年)
• チェルフォード鉄道事故(1894年) - 入換作業時の事故
• イースト・コースト本線でも、風に関連した鉄道事故が起きた。
• スノードン登山鉄道でも、風に関連した鉄道事故が起きた。
• カンブリア州にあるレーベン高架橋でも、1903年2月27日に風に関連した鉄道事故が起きた。

• インドの鉄道で、広軌を採用している1つの理由が、強風に対する高い安定性にあると言われている。

• 小さな竜巻が列車を度々巻き上げることがある^[7]。
• 二層式の路面電車では1,067mmの標準軌を使っているので、もしトップ・デッキが風に囲まれたら、吹き飛ばされないように注意深く走っている^[8]。
• ニューサウスウェールズ州のタカムウォルでは、1928年に47両もの貨物列車が強風で脱線する鉄道事故が起きた^[9]。

• 蘭新線第二複線 - どんな強風にも耐えうる覆道を建設している。
• トルファン市では、2007年2月28日に10両編成の客車が、強風に煽られて脱線した鉄道事故が起きた。

• ユーゲン - 1935年10月に狭軌上を走っていた列車の事故が起きた^[10]。
• リューゲン島- 1946年10月に狭軌を走っていた列車の事故が起きた^[11]。

• リムタカケーブル鉄道事故(en:Rimutaka Incline railway accident。1880年9月11日)

• マクレルベッケン線で2004年2月1日に、牽引機関車による風に関連した鉄道事故が起きた。

• 架線が強風によってもつれる事がある^[12]。