高松琴平電気鉄道1050形電車

元は阪神初代5001形5001・5002で、1958年日本車輌・川崎車輌製。1977年に入線し、制御電動客車の1051と制御客車の1052からなる2両編成1本が在籍した。琴電初の両開きドア設置車両であった。

入線に伴い、下記の改造が行われた。

• 片側3箇所にあった客用扉のうち、中央の扉を埋め、窓を2つ新設した。

  当時の瓦町駅のホームが曲線上にあったため、高松築港方面の列車は中央のドアとホームとの隙間が大きくなり、乗降に危険が生じるための措置であった。

  なお、従来の窓が2段上昇式であるのに対し、新設の窓は下段上昇・上段下降式と異なる。このため、新設のものには保護棒が設置されていない。

• 琴電在来車に合わせ、制御方式はHL、制動方式は電磁SME（非常管併設電磁弁付三管式直通空気制動）を採用した。主電動機および台車は、同時期に琴電に入線した京急230形（車体は30形となった）のものを使用している。
• 連結器をバンドン形から自動連結器に交換。後に密着自動連結器に交換。
• ATSを阪神形から琴電形に交換。

1984年には台車・主電動機を新造のものに交換し、カルダン駆動化された。台車は電動車が住友FS-526、制御車がFS-026で、主電動機は三菱MB-3239A（出力110kw）×4である。

2003年の1200形1201-1202・1203-1204・1205-1206の入線に伴い、同年3月にさよなら運転が行われた後、廃車解体された。

元は阪神5231形5243・5244で1962年日本車輌製。1981年に入線し、制御電動車の1053と制御車の1054からなる2両編成1本の2両が在籍した。

機器類は手持ち部品の流用となった1050形に対し、当形式では全て新品が用意され、琴電初のカルダン駆動車となった。また自動加速車であるが、手動加速車（HL制御車）との併結が初めて可能となった。台車は日車ND-115で、主電動機はMB-3239A（出力110kw) ×4である。車体は1050形と同じ理由で車体中央の客用扉を埋め、従来の窓と同じ寸法の3枚窓1組を設置した^[1]。連結器はバンドン形から密着自動連結器に変更された。

2005年の1200形1211-1212・1213-1214・1215-1216の入線に伴い、同年6月にさよなら運転が行われた後、廃車解体された。

元は阪神5101形5107・5110で1960年川崎車輌製。1981年に入線し、両運転台の制御電動車の1061・1062の2両が在籍した。

当時、琴電は老朽化した中・小型の増結車の代替となる車両を探していたことから、大型で両運転台の当車が購入された。琴電には車体のみが譲渡され、以下の改造が行われた。

• 片側3箇所にある客用扉のうち、1050形と同じく中央の扉を撤去し窓を設置（同形車の客用扉間の窓を流用）^[1]。
• 琴電在来車に合わせ、制御方式はHL、制動方式は電磁SMEを採用した。主電動機および台車は、もと京急230形のものを使用している。
• 連結器をバンドン形から自動連結器に変更。後に密着自動連結器に交換。
• ATSを阪神形から琴電形に交換。

琴電では主に朝夕ラッシュ時の増結用として使用された。全長19,226mmは現在に至るまで琴電史上最長である。

冷房化推進のため、2005年に入線した1200形1211-1212・1213-1214に置き換えられ、同年6月にさよなら運転を行い定期運用を離脱した。1061はそのまま廃車解体され、1062は事業用車として仏生山工場での入換などで使用された後、2006年10月に廃車解体された。

なお、本形式ならびに1053形・1063形の廃車に伴い、2011年に長尾線から600形が転用されるまでの間、琴平線の車両から両開きドアの車両が一時消滅した。また、全て平行カルダン駆動、冷房装置付きの自動加速制御車になった。