高松琴平電気鉄道1200形電車
From Wikipedia, the free encyclopedia
| 高松琴平電気鉄道1200形電車 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 高松琴平電気鉄道 |
| 製造所 |
東急車輛製造 川崎車輛/川崎重工業[1][2] |
| 種車 | 京急700形 |
| 製造年 | 1967年 - 1971年 |
| 導入年 | 2003年 - 2006年 |
| 総数 | 11編成22両 |
| 投入先 | 琴平線、長尾線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両編成[3] |
| 軌間 | 1,435 mm[4] |
| 電気方式 |
直流1,500V （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 80 km/h[3] |
| 設計最高速度 | 120 km/h[3] |
| 起動加速度 | 0.75 m/s2[3] |
| 減速度（常用） | 1.11 m/s2[3] |
| 減速度（非常） | 1.11 m/s2[3] |
| 車両定員 |
139人 座席定員 48人（奇数車）・45人（偶数車）[5] |
| 自重 | 35.0 t[5] |
| 全長 | 18,500 mm[4] |
| 車体長 | 18,000 mm[5] |
| 全幅 | 2,840 mm[4] |
| 車体幅 | 2,840 mm[5] |
| 全高 |
パンタグラフ付 4,050 mm パンタグラフ無 4,005 mm[5] |
| 車体高 | 3,580 mm[4] |
| 車体 | 普通鋼[6] |
| 台車 | 鋼板溶接ウイングばね式[5] |
| 主電動機 | 直流直巻電動機[7] |
| 主電動機出力 | 150 kW[5] (750 V[8]) × 2基 |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式またはWN駆動方式 [6] |
| 歯車比 | 84:17 (4.94) または82:19 (4.32)[6] |
| 編成出力 | 600 kW |
| 制御方式 | 抵抗制御[5] |
| 制御装置 | 電動カム軸式直並列複式 |
| 制動装置 | SME-D発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ[5] |
| 保安装置 | 誤出発防止式ATS[3] |
高松琴平電気鉄道1200形電車（たかまつことひらでんきてつどう1200がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道（ことでん）の通勤形電車である。京浜急行電鉄700形を改造し、2003年から2006年に入線した。高松琴平電気鉄道及び四国初の4扉車両。2両編成11本が琴平線および長尾線で運用されている。
改造点
種車である京急700形は、1967年から1971年に普通列車用として84両が製造された[1][2]。京急では1998年から2005年にかけて経年のため廃車されている[1][2]。 琴電入線にあたり、京急ファインテックにて琴電向け改造が行われた[3]。制御電動車と付随車による4両編成から、制御電動車による2両編成に変更され、京急時代の奇数車（浦賀寄り）が偶数車（高松築港寄り）に、京急時代の偶数車（品川寄り）が奇数車（琴電琴平・長尾寄り）になっている[3]。当初、制御電動車 – 制御車の2両編成とする計画で、琴電での奇数車に制御関係機器、琴電での偶数車に補器が搭載されたが、主電動機付き台車を分散させるため両車連結面側の台車を主電動機付き、運転台側を主電動機なしとするよう変更された[3]。琴電での偶数車からはパンタグラフが撤去されている[4]。
主幹制御器、制動弁は琴電仕様に交換され[3]、制動装置はHSC-D（発電制動併用電磁直通制動）から電磁SME-D（非常管併設発電制動併用非セルフラップ式電磁弁付き三管式直通空気制動）に変更された[5]。主制御装置は種車のものが流用されたため、自動進段式のままである[5]。
他形式と連結するため連結器を密着連結器からNCB-II形密着自動連結器に変更、電気連結器および連解制御器は撤去された[3]。 空気圧縮機が回転翼式のAR-2形[8]から琴電標準の三菱重工製C-1000形に交換[3]、電動発電機は東洋電機製造（東洋）製TDK-3320Aブラシレス電動発電機のままとされたが、出力は49 kVAとなった。ATSは1号形から琴電形に変更され、過速度検知継電器は80 km/hにセットされた。電子ホーンは撤去された[5]。
外観では、側面の種別表示幕、方向板差しが撤去された[3]。内装では、琴電での偶数車、乗務員室後ろの車掌室側に車椅子スペースが設置され、この部分の座席は脚台ごと撤去された[3]。つり革を丸形から三角形に変更、座席は座面を京急1000形電車 (初代)と同一形状のものに交換し[9]、一般席のモケットは青色のものから「ゴールデンオリーブ」色のものに交換された[3]。
琴平線用に導入された車両（0番台）は放送回路の電圧を他の車両と揃える改造が行われているが、長尾線用に導入された車両（50番台）はこの改造が省略されているため、営業運転では他車との併結を行わない[9]。
主要機器
台車、主制御器、主電動機、冷房装置、パンタグラフは種車のものが流用されている。導入にあたって、ことでん側は1070形・1080形・1100形と同様のTS-303系・TS-310系の台車の採用を要望したが、京急でも既に廃車により在庫がなくなっていたことから、種車の台車が流用されている[3]。東急車輛製造（東急）製の車体には東洋製電気部品、川崎車輌（川車）製の車体には三菱電機（三菱）製の電気部品の組み合わせが原則[10][11]だが、京急で最後に導入された739編成、741編成（ことでん1253 - 1256）は電気部品の組み合わせが異なる[11]。
東洋製はES-763A主制御装置[10]（直列10段、並列8段、弱め界磁4段）[12]、TDK-819系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数2,000rpm）[7]に中空軸撓み板式軸型継手が組み合わされ、歯車比は84:17 (4.94)とされた[10]。
三菱製はCB-26C-10主制御装置（制御段数は東洋製と同じ）[12]、MB-3070系主電動機（1時間定格出力150kW、端子電圧750V、電流224A、定格回転数1,800rpm）[7]、撓み歯車型軸継手が採用され、定格回転数の違いから歯車比は82:19 (4.32)となった[10]。
冷房装置は冷房能力12.2 kW（10,500 kcal/h）の三菱CU-126系冷房装置を各車3基搭載されている[3]。集電装置は東洋製PT-43Eのままとされた[3]。
車歴と編成
琴平線
| 琴電での車番と編成 | 京急での車番[13][14] | 京急での編成 | 製造年[1][2] | 製造所[1][2] | 京急での廃車[1][2] | 琴電への入線[13][14][15][16] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
← 琴電琴平
| |||||||
| 1201 | 1202 | デハ706・705 | 705F | 1967年6月 | 東急/川車 | 2002年7月 | 2003年3月 |
| 1203 | 1204 | デハ728・727 | 727F | 1970年2月 | 東急 | ||
| 1205 | 1206 | デハ732・731 | 731F | 1970年6月 | |||
| 1207 | 1208 | デハ734・733 | 733F | 2003年8月 | 2004年10月 | ||
| 1209 | 1210 | デハ738・737 | 737F | 川崎重工 | 2004年3月 | ||
| 1211 | 1212 | デハ702・701 | 701F | 1967年6月 | 川崎車輌 | 2005年3月 | 2005年7月 |
| 1213 | 1214 | デハ704・703 | 703F | ||||
1958年 - 1981年に12000形1201・1202が存在したため、本形式の車両番号のうち、1201・1202は2代目である。
長尾線
| ことでんでの車番と編成 | 京急での車番[13][14] | 京急での編成 | 製造年[1][2] | 製造所[1][2] | 京急での廃車[1][2] | 琴電への入線[13][14][15][16] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
← 長尾 瓦町・高松築港 →
| |||||||
| 1251 | 1252 | デハ736・735 | 735F | 1970年6月 | 川崎重工 | 2005年11月 | 2006年7月 |
| 1253 | 1254 | デハ742・741 | 741F | 1971年6月 | |||
| 1255 | 1256 | デハ740・739 | 739F | 2006年12月 | |||
| 1215 | 1216 | デハ724・723 | 723F | 1970年3月 | 2005年3月 | 2005年8月 | |
- 2011年に1215 - 1216が長尾線塗装に変更された。
外板の塗装は当初より路線別塗装が採用された。琴平線用の1201 - 1214は上半分がアイボリー・下半分が黄色、長尾線用の1215・1216・1251 - 1256は上半分がアイボリー、下半分が緑色である。
