Aero 30

Das Modell war das erste Fahrzeug von Aero mit Frontantrieb. Der Zweizylinder-Zweitaktmotor hatte einen Hubraum von 998 cm³ und leistete 30 PS. Mit seinem Dreiganggetriebe erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 110 km/h. Der Kraftstoffverbrauch lag bei 9–11 l/100 km.

Das Fahrgestell für Limousinen und Cabriolets hatte 2715 mm Radstand, für andere Aufbauten 2515 mm Radstand. Die Spurweite betrug 1180 mm. Limousinen und Cabriolets sind 4270 mm lang, die anderen Aufbauten 4200 mm. Die Breite beträgt zwischen 1430 mm und 1550 mm, die Höhe von 1050 mm bis 1450 mm bei der Limousine. Weitere verfügbare Karosseriebauformen waren Roadster, Cabriolimousine, Kombi, Kastenwagen und Pick-up. Sie wogen zwischen 850 kg und 975 kg.^[1]

Ab 1939 hatte der Aero 30 eine modernisierte Werkskarosserie nach Sodomka, die vor allem am abgerundeten Kühlergrill zu erkennen ist.

Der Aero 30 war mit 7425 gebauten Fahrzeugen das erfolgreichste Vorkriegsmodell von Aero.^[1]

Zur Markteinführung des Aero 30 startete der Motorjournalist František Alexander Elstner im August 1934 mit einem der ersten Fahrzeuge von Prag nach Schottland.

In den Jahren 1934 und 1935 starteten mehrere Fahrzeuge bei den 1000 Meilen der Tschechoslowakei. Im Jahr 1935 kam dabei ein Aero 30 mit Vierzylinder-Zweitaktmotor und 1,6 Litern Hubraum zum Einsatz, der damit 150 km/h erreichte. Das Fahrzeug startete in der Klasse bis 2000 cm³.^[2]

Im Mai und Juni 1935 nahm Bohumil Turek mit einem serienmäßigen Aero 30 an der Fahrt Prag–Tiflis–Prag teil.

Ein Jahr später durchfuhren Mila Polàk und Lida Ondrovà elf Länder in sieben Tagen. Dabei legten sie durchschnittlich mehr als 1000 km am Tag zurück.

Vladimir Formanek belegte 1937 bei der Rallye Monte Carlo mit einem Aero 30 Spezial den 33. Platz.

Commons: Aero 30 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aero 30 - Technische Daten
• Reinhard Bauer: Aero: Automobil-Marketing durch Motorsport (PDF), Version vom 16. Februar 2014
• Technische Daten auf Zwischengas.com