Liste der Radschnellverbindungen in Deutschland

In Baden-Württemberg bestehen zahlreiche Projekte zum Thema Radschnellverbindung. Diese Projekte sind in der Liste Radschnellwege in Baden-Württemberg zusammengefasst.

2023 wurde auf Landesebene ein „Ausbauplan Radschnellverbindungen“ verabschiedet. Der Ausbauplan ist Bestandteil des Bayerischen Radgesetz (BayRadG). Alle im Ausbauplan gelisteten Routen sind unten in den Tabellen zu finden. Im Ausbauplan genannte Standards:^[8]

• Länge von mindestens 5 km
• Prognostiziertes Potential von mindestens 2000 Radfahrten
• Breite von 4 m im Zweirichtungsverkehr und 3 m im Einrichtungsverkehr
• bauliche Trennung von anderen Verkehrsteilnehmern
• Kreuzungspunkte mit Vorrangschaltungen oder verkürzten Wartezeiten
• durchgängiger Betriebsdienst (inklusive Winterdienst)

Der Metropolradweg Bamberg–Nürnberg ist als Radvorrangroute ein regionales Projekt mit abweichenden, niedrigeren Streckenstandards.

Region München

In der Metropolregion München sollten insgesamt sechs Radschnellwege geplant und gebaut werden. Die Planung von vier Strecken ist bereits beschlossen. Es sind nicht nur Verbindungen vorgesehen, die aus der Peripherie in die Stadt München führen, sondern auch Querverbindungen.^[9][10][11] Ein Vorschlag für einen ersten Radschnellweg wurde 2014 vom ADFC München erarbeitet und veröffentlicht.^[12]

Der Radschnellweg Garching – München ist die Pilotstecke für die Region München. In einer 2014–2015 erarbeiteten Potentialanalyse wurden 14 Routenkorridore aus dem Umland nach München identifiziert.^[13]

Der 2023 verabschiedete „Ausbauplan Radschnellverbindungen“ auf Landesebene listet für die Region München sechs Projekte mit zusammen 108 km Länge.^[8]

Weitere Informationen Name, Kürzel ...

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
RSV München Garching/Unterschleißheim (Münchner Radschnellweg)	-	23,3 km	Garching Forschungszentrum – Unterschleißheim – München	1. Abschnitt auf 2,7 km in Betrieb	Der Radschnellweg soll das Garchinger Forschungszentrum und Unterschleißheim nach München hin besser für den Radverkehr erschließen.[14] Die Kosten werden auf 34 Millionen Euro geschätzt.
				in Planung
RSV München – Dachau	-	19,2 km	München – Karlsfeld – Dachau	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 4000 Fahrradfahrten pro Tag. Strecke findet sich im Ausbauplan Radschnellverbindungen.[8]
RSV München – Starnberg	-	29,6 km	München – Planegg – Gauting – Starnberg	Projekte pausiert seit 2022 auf unbestimmte Zeit, da drei Kommunen nicht zugestimmt haben.[15]	Machbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 5200 Fahrradfahrten pro Tag
RSV München – Unterhaching	-	6,4 km	München – Unterhaching – (Oberhaching)	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt. Strecke findet sich im Ausbauplan Radschnellverbindungen (allerdings nur bis Unterhaching).[8]
RSV München – Planegg	-	14,1 km	München – Planegg	in Planung	Strecke findet sich im Ausbauplan Radschnellverbindungen.[8]
RSV München – Eichenau	-	20,1 km	München – Eichenau – (Fürstenfeldbruck)	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt. Strecke findet sich im Ausbauplan Radschnellverbindungen (allerdings nur bis Eichenau).[8]
RSV München – Markt Schwaben	-	25,3 km	München – Markt Schwaben	in Planung	Machbarkeitsstudie erstellt, Beschlüsse im Ausschuss des Stadtrats München und im Kreistag Landkreis München zur Konkretisierung der Planung liegen vor.[16] Strecke findet sich im Ausbauplan Radschnellverbindungen.[8]

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Nach dem 2018 beschlossenen Berliner Mobilitätsgesetz sollen in Berlin Radschnellverbindungen mit einer Gesamtlänge von mindestens hundert Kilometern gebaut werden. Über das Stadtgebiet liegen 10 Streckenkorridore verteilt für Radschnellverbindungen in der Diskussion oder Planung.^[22] Ein weiterer Radschnellweg ist entlang der Tangentialen Verbindung Ost geplant.^[23] Als erste soll die Teltowkanal-Route umgesetzt werden. Für die Konzeption von sechs der geplanten Routen gewann 2019 das dänische Unternehmen Ramboll die Ausschreibung des Berliner Senats.^[24]

Im Juli 2024 wurde von der Verkehrsverwaltung entschieden, alle Planungen, außer die des RSV 3, auszusetzen.^[25]

In einer landesweiten Potentialstudie wurden Korridor für Radschnellverbindungen untersucht. Die Ergebnisse der Studie wurden im Mai 2021 vorgestellt.^[31] Die überwiegende Anzahl der Korridore befindet sich im Großraum Berlin. Es handelt sich meist um Stadt-Umland-Korridore, die auf Brandenburger Gebiet starten und an das Berliner Radverkehrsnetz anknüpfen.

Im Stadtgebiet Bremen wurde 2014 im Rahmen des Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025 (VEP) ein Netz von acht „Rad-Premiumrouten“ vorgeschlagen^[33], die der Beschreibung nach Radschnellverbindungen mit geringfügig angepassten Ausbaustandards entsprechen.^[34] Die Besonderheit hier ist, dass mit der Verabschiedung des VEP in der Bremischen Bürgerschaft eine grundsätzliche Zustimmung der Politik besteht, die in anderen Projekten bisher meist noch nicht formell beschlossen ist.^[35] Auf dem Stadtgebiet des östlich benachbarten Achim ist ein erster Abschnitt der verlängerten Premiumroute 1 eröffnet worden. Eine Weiterführung bis Verden wird durch die beteiligten Kommunen geplant.

Im Green City Masterplan von 2018 wurde außerdem aufbauend auf dem Innenstadtkonzept 2025 (aus 2014) die Radroute Wallring entwickelt.^[36] Diese führt entlang der Altstadt-Wallanlagen und der Neustadtswallanlagen einmal um die Kernstadt, sodass eine Umfahrung der Altstadt entstanden ist und gleichzeitig eine Verteilerfunktion entsteht. Diese ist zu etwa zwei Dritteln umgesetzt. Im Osten fehlt noch eine neue Weserbrücke für einen Ringschluss. In der Neustadt sind Abschnitte noch nicht gegenüber Nebenstraßen bevorrechtigt, da sie als Fahrradzone mit Rechts-vor-Links-Regelung ausgewiesen sind. Damit ist der Premiumrouten-Charakter noch lückenhaft.

Der Senat Bovenschulte I hatte sich in der Koalitionsvereinbarung 2019–2023 zum Ziel gesetzt, die Radpremiumrouten weiter auszubauen und die Radpremiumroute Hemelingen ‐ Blumenthal (bisher intern D.15 genannt, inzwischen Premiumroute 1) umzusetzen.^[37] Bis zum Ende der Legislatur wurden nur kurze Abschnitte umgesetzt.

Der Kommunalverbund Niedersachsen/Bremen hat zudem von 2021 bis 2023 sieben weitere Premiumrouten untersucht, die Bremen länderübergreifend mit den Umlandgemeinden verbinden sollen.^[38] Diese überschneiden sich teilweise mit den Radpremiumrouten des Bremer Verkehrsentwicklungsplans. Der erste Abschnitt der Premiumroute 1 ist in Achim umgesetzt worden, in Verlängerung der in Bremen bis zur Stadtgrenze bei Mahndorf geplanten Premiumroute 1.

Für eine allgemeine Übersicht siehe auch Radverkehr in Bremen.

In Hamburg soll im Rahmen des Projektes Radschnellnetz ein umfangreiches Netz an hochwertigen Radwegen entstehen. Innerhalb der Stadt sollen verschiedene bestehende Velorouten in Hamburg auf höhere Standards ausgebaut werden.

In einer Potenzialanalyse für Radschnellwege verschiedene Korridore grundlegend begutachten lassen. Für weitergehende Planungen sollen Machbarkeitsstudien erstellt werden.^[39] Laut einer Pressemitteilung vom 29. Oktober 2018 werden acht Routenkorridore im Rahmen von Machbarkeitsstudien näher untersucht. Davon sind sechs Routenkorridore Stadt-Umland-Verbindungen mit Bezug auf Hamburg. Des Weiteren wurde eine Strecke in und um Lübeck näher untersucht.^[40]

Auch wenn diese Wege alle als Radschnellwege bezeichnet werden, sollen diese Strecken mit abschnittweise unterschiedlichen vom Radschnellweg abweichenden Standards errichtet werden. So sollen beispielsweise vermehrt in bewohnten Gebieten lediglich Fahrradstraßen ausgewiesen werden.^[41]

In Hessen finden sich verschiedene Radschnellverbindungen in der Planung. Die Strecke Darmstadt nach Frankfurt findet sich teilweise bereits im Bau. Anfang April 2019 wurde eine landesweite Potentialanalyse für Korridore vorgestellt. Schwerpunkt der Strecken ist das Rhein-Main-Gebiet. Auf Basis dieser Studie können Machbarkeitsstudien für weitere konkrete Planungen erfolgen.^[42]

Auf der offiziellen Website des Landes Hessen „radschnellverbindungen-hessen.de“ werden alle Projekte mit Planungs- und Umsetzungsstand gelistet.^[43]

Rhein-Main-Gebiet

Die Region Rhein-Main gilt als Pendlerhochburg Deutschlands. Im dicht besiedelten Ballungsraum liegen größere Städte wie Frankfurt am Main, Darmstadt, Wiesbaden, Mainz oder Offenbach am Main teilweise in unmittelbarer Nachbarschaft zueinander und erzeugen komplexe Pendlerströme. Mehr als 334.000 Personen pendeln pro Tag beispielsweise allein nach Frankfurt in das wirtschaftliche und kulturelle Zentrum der Region.^[44]

Wichtige Ziele wie Industrie- und Wirtschaftsstandorte, Wohnquartiere und bedeutende Verkehrsknotenpunkte liegen vergleichsweise dicht aneinander und können – entsprechende Infrastruktur vorausgesetzt – schnell und komfortabel auch mit dem Fahrrad erreicht werden.

Zudem würden chronisch überlastete Verkehrswege anderer Verkehrsmittel wie der Frankfurter S-Bahn-Tunnel (City-Tunnel Frankfurt) oder Teilabschnitte der Bundesautobahnen A 3 und A 5 durch häufigere Radnutzung entlastet.^[45]

Der Regionalverband FrankfurtRheinMain hat daher, basierend auf einer regionalen Potenzialanalyse, unter sechs möglichen Korridoren im Rhein-Main-Gebiet die Pilotstrecke Frankfurt–Darmstadt als Vorzugskorridor zur Umsetzung eines Radschnellweges ausgewählt.^[46] Seit Sommer 2013 existiert unter der Leitung des Regionalverbandes ein projektbegleitender Arbeitskreis mit den sieben Anrainerkommunen Frankfurt am Main, Neu-Isenburg, Dreieich, Langen (Hessen), Egelsbach, Erzhausen und Darmstadt. Die Hochschule Darmstadt begleitet das Projekt wissenschaftlich.^[47] Die Projektpartner haben zur Sondierung möglicher Trassenverläufe gemeinsam eine Vorstudie durchgeführt und drei Trassenfavoriten identifiziert. Weiterhin wurde zwischen dem Regionalverband und den Anrainerkommunen ein Kooperations- und Finanzierungsantrag zur gemeinsamen Beauftragung einer Machbarkeitsstudie geschlossen. Die Ergebnisse mit Maßnahmenplan und Kostenkalkulation lagen Ende 2014 vor.^[46] Im Projektverlauf wurde der geplante Radschnellweg 2016 zu einer „Raddirektverbindung“ herabgestuft, da die Anforderungen an einen Radschnellweg (u. a. Fahrbahnbreiten, Asphaltierung und Beleuchtung insbesondere in Waldstücken) nicht umgesetzt werden sollen.^[48][49]

Weitere Informationen Name, Kürzel ...

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Darmstadt – Frankfurt	FRM 1	30 km	Frankfurt am Main – Neu-Isenburg – Dreieich – Langen – Egelsbach – Erzhausen – Darmstadt	in Betrieb: Langen – Darmstadt-Arheilgen (9,5 km)	Die Strecke soll die Oberzentren Darmstadt und Frankfurt verbinden. Der Spatenstich für den ersten Bauabschnitt fand am 16. Oktober 2018 unter Beteiligung des hessischen Verkehrsministers Tarek Al-Wazir (Grüne) bei Egelsbach statt[50]. Der erste, 3,6 km lange Abschnitt (Egelsbach – Darmstadt-Wixhausen) wurde am 6. Juni 2019 offiziell eröffnet.[51] Ein weiterer 700 Meter langer Abschnitt bis zum S-Bahnhof Darmstadt-Wixhausen wurde nach einjähriger Bauzeit Anfang Juni 2020 freigegeben.[52] Am 30. Oktober 2021 wurde das nördlich anschließende Teilstück bis Langen übergeben.[53] Stand Juni 2025 sind 9,5 km[54] befahrbar. Die Route sollte nach Plänen von 2023 bis 2026 ausgebaut werden, wobei Einzelheiten in den Stadtgebieten von Darmstadt und Frankfurt noch offen sind.[55] Dauerzählstellen: 1. Abschnitt Erzhausen – Egelsbach, durchschnittlicher Wochentag 2025: 806 Räder.[56] 2. Abschnitt Erzhausen – Darmstadt-Wixhausen, durchschnittlicher Wochentag 2025: 621 Räder.[57]
			Frankfurt am Main – Langen	in Planung
Radschnellweg Groß-Gerau – Frankfurt-Flughafen – (Frankfurt am Main)	FRM 2	grob geschätzt 25–30 km	Groß-Gerau – Mörfelden-Walldorf – Frankfurt Flughafen (Terminal 3) – (Frankfurt am Main)	in Planung	Die Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang der Riedbahn an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen.[58]. Im Landkreis Groß-Gerau ist eine Umsetzung als Raddirektverbindung vorgesehen. Geplante Führungsformen wurden im Projektsteckbrief des Landes Hessen dokumentiert.[59]
Radschnellweg Wiesbaden – Frankfurt	FRM 3	etwa 30 km	Wiesbaden – Hofheim – Kriftel – Hattersheim – Frankfurt am Main	in Planung	Die Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang des Taunus besser untereinander vernetzen, sowie die Anschlüsse an die Oberzentren Frankfurt am Main und Wiesbaden verbessern.[60] Im Januar 2026 beschloss der Wiesbadener Magistrat die sogenannte Vorzugsvariante, die Wiesbaden über Hofheim, Kriftel und Hattersheim mit Frankfurt verbinden soll. Ein Abschnitt dieser Variante verläuft auf einer stillgelegten Bahntrasse im Stadtteil Erbenheim. Zwischen „An der Käßmühle“ und dem „Mittelpfad“ soll eine vom Autoverkehr getrennte Radstrecke entstehen.[61]
Radschnellweg Taunushang	FRM 4	grob geschätzt 8–10 km	Bad Soden – Schwalbach – Eschborn – (Frankfurt am Main)	in Planung	Die Strecke bindet die genannten Orte an das Wirtschaftszentrum Eschborn an. Ab Eschborn besteht über den Radschnellweg Vordertaunus Anschluss Richtung Frankfurt (Länge der Gesamtstrecke dann geschätzt 15 bis 18 km).
Radschnellweg Vordertaunus	FRM 5	grob geschätzt 20–30 km	Routenkoridor zwischen Frankfurt am Main, Eschborn, Steinbach, Oberursel, Bad Homburg und Friedrichsdorf,	in Planung	Zwischen den genannten Kommunen soll unter anderem eine Radpendlerverbindung Richtung Frankfurt entstehen.[62]
Radschnellweg Wetterau – Frankfurt	FRM 6	grob geschätzt 50 km	Butzbach – Bad Nauheim – Friedberg – Wöllstadt – Karben – Bad Vilbel – Frankfurt am Main	in Diskussion	Die Strecke soll den Siedlungsgürtel besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen. Ferner sollen die Bedingungen zum Radpendeln auch zwischen den genannten Kommunen in der Wetterau im Korridor der Main-Weser-Bahn verbessert werden.[63] 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie beauftragt.
Radschnellweg Hanau – Frankfurt	FRM 7	15–20 km	Frankfurt am Main – Maintal – Hanau	in Planung	Die Strecke soll Frankfurt und Hanau nördlich des Mains verbinden.
Radschnellweg Hanau – Frankfurt-Süd	FRM 8	geschätzt 15–20 km	Frankfurt am Main-Südliches des Mains – Offenbach – Mühlheim – Hanau	in Planung	Die Strecke soll Frankfurt und Hanau südlich des Mains verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit einem Vorschlag für eine Streckenführung liegt vor.[64]
Radschnellweg Kreis Offenbach Quer	FRM 9	geschätzt 25 km	Flughafen Frankfurt – Neu-Isenburg – Dreieich – Dietzenbach – Rodgau – Seligenstadt	in Planung	Die Strecke soll vom Frankfurter Flughafen durch den Verdichtungsraum des Kreises Offenbach bis nach Seligenstadt führen.[65]
Radschnellweg Wiesbaden – Mainz	–	12 km	Wiesbaden Hauptbahnhof – Mainz-Kastel – Mainz Hauptbahnhof	in Planung	Der Radschnellweg soll die Hauptbahnhöfe der beiden Städte miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit möglichen Routenverläufen wurde vorgestellt. Der Zeitpunkt der Eröffnung ist aktuell nicht absehbar.[66] In Wiesbaden soll zwischen der Klingholzstraße und dem Theodor-Heuss-Ring ein rund 900.000 Euro teurer Abschnitt entstehen. Westlich des Wiesbadener Hauptbahnhofs soll ein Bau- und Wartungsweg errichtet, asphaltiert und als Radschnellweg genutzt werden.[61]
Radschnellweg Frankfurt – Gateway Gardens	–	geschätzt 12–15 km	Frankfurt am Main – Gateway Gardens	in Planung	Unter anderem im Rahmen eines Förderprojekts zum Thema „Fahrradmobilität in großen Gewerbe- und Industriestandorten am Beispiel des Flughafens Frankfurt“ wird eine Radschnellverbindung von der Frankfurter Mitte zum Wirtschaftsstandort Gateway Gardens bzw. zum Flughafen geplant.[67]
Raddirektverbindung Rüdesheim – Wiesbaden		33 km	Rüdesheim am Rhein – Eltville – Wiesbaden	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie wurde im Mai 2024 vorgestellt. Auf einer Länge von 18 km zwischen Rüdesheim und Eltville beträgt das Radverkehrspotenzial rund 1250 Radfahrende pro Werktag. In diesem Abschnitt soll die Strecke entsprechend den Hessischen Qualitätsstandards als Radverbindung ausgebaut werden. Zwischen Eltville und Wiesbaden besteht auf einer Länge von 15 km ein Potenzial von knapp 2000 Radfahrenden pro Werktag. Hier soll der nächsthöhere hessische Routenstandard, die Raddirektverbindung, zur Anwendung kommen. Die Kosten für die erforderlichen Maßnahmen werden auf 8 bis 12 Mio. € geschätzt. Im ersten Schritt sollen Netzlücken geschlossen werden, um dem Alltagsradverkehr eine zügige und durchgängig sichere Alternative zum teilweise engen Leinpfad am Rhein zu bieten. [68]
Radschnellweg Hanau – Aschaffenburg		etwa 25–30 km	Hanau – Großkrotzenburg – Aschaffenburg	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie soll laut Pressemitteilung der Stadt Hanau von 2021 erarbeitet werden.[69]
Radschnellweg Mainz – Rüsselsheim – Frankfurt am Main		geschätzt 20–25 km	Gebiet Landkreis Groß-Gerau südlich des Mains im Korridor Ginsheim-Gustavsburg – Rüsselsheim – Stadtgrenze Frankfurt am Main	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.[70]
Radschnellweg Rüsselsheim – Darmstadt		23 km	Rüsselsheim – Königsstädten – Nauheim – Groß-Gerau – Klein-Gerau – Braumshardt – Weiterstadt – Darmstadt	in Planung	Eine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.[70]. Die Route wird als Raddirektverbindung errichtet. Ende 2025 befanden sich Teilabschnitte in der Entwurfsplanung. Geplant ist unter anderem ein Lückenschluss entlang der Bahn zwischen Klein-Gerau und Braunshardt sowie die Umsetzung einer Beleuchtung.[71]
Raddirektverbindung Zwingenberg – Heppenheim		ca. 15 km	Korridor schließt an die von Darmstadt kommende Trasse an und verläuft entlang der Bergstraße von Zwingenberg nach Heppenheim	in Planung	Eine Trasse befindet sich derzeit in Planung und wurde der Öffentlichkeit vorgestellt.[72]

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Region Kassel

Der Zweckverband Raum Kassel hat im Jahr 2018 eine Machbarkeitsstudie zur Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel vorgestellt. Ziel ist es, die Umlandkommunen Kaufungen, Vellmar und Baunatal für den Alltagsradverkehr besser an das Oberzentrum Kassel anzuschließen.^[75]

Weitere Informationen Name, Kürzel ...

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellverbindung Baunatal – Kassel	–	9,5 km	Baunatal – Kassel-Mitte	In Baunatal wurden Streckenteile auf rund 1 km ertüchtigt (bisher nicht als Radschnellweg beschildert, Stand 02-2026).	Die Strecke soll das Mittelzentrum Baunatal für den Radverkehr besser an die Innenstadt des Oberzentrums Kassel anschließen.[75]
				Planungsstand Machbarkeitsstudie 2018. Weitere Ausführungsplanung im Stadtgebiet Kassel bisher nicht erstellt.
Radschnellverbindung Vellmar – Kassel	-	6,3 km	Vellmar – Kassel-Mitte	2 km in Vellmar 2025 fertig gestellt (bisher nicht als Radschnellweg beschildert). 1,5 km Fahrradstraße in Kassel teilweise bereits vorhanden (Fiedlerstraße).	Die Strecke soll das Mittelzentrum Vellmar für Radpendler besser an die Innenstadt des Oberzentrums Kassel anschließen.[75]
				1,5 km Strecke Höhe Niedervellmar bis Ende 2026 Bau,[76] Fahrradstraße 0,7 km am südlichen Streckenende in Kassel bis 2026 im Bau[77]
				weitere Abschnitte auf Stadtgebiet Kassel in der Planung[77]
Raddirektroute Helsa – Kaufungen – Kassel	–	16,6 km	Helsa – Kaufungen – Kassel-Mitte bzw. Routenast nach Kassel-Wesertor	in Betrieb: 1,2 km in Kassel in der Hafen- und Königinhofstr. (bisher nicht als Radschnellweg beschildert, Stand 02-2026).	Die Strecke soll die östlich des Oberzentrums Kassel gelegenen Umlandgemeinden für den Radverkehr optimaler an die Kasseler Innenstadt anbinden.[75]
				weitere Ausführungsplanung im Stadtgebiet Kassel Höhe Bettenhausen bisher nicht erstellt. Ausführungsplanung innerorts in Kaufungen für eine Radpendlerroute wurden 2025 erarbeitet.[78] Streckenverlauf Grenzbereich Stadt Kassel bzw. Höhe Kaufungen-Papierfabrik noch unklar.

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Im ländlich strukturierten Bundesland gibt es nur wenige Anwendungen für Radschnellwege. Ein zwischen Schwerin und Wismar angedachtes Projekt wird seit 2021 nicht weiter verfolgt.^[79]

In Nordrhein-Westfalen sind in verschiedenen Regionen zusammen mit dem RS1 langfristig mehr als 250 Kilometer überörtliche Radschnellwege in Planung.^[105]

Neben dem Radschnellweg RS1 sollen mit Unterstützung der Landesregierung in Nordrhein-Westfalen weitere Radschnellwege geplant werden. Hierfür hatte die Landesregierung 2013 einen Planungswettbewerb ausgerufen und fünf Projekte prämiert.

Für die fünf Gewinnerprojekte förderte das Land zunächst mit 80 Prozent Kostenbeteiligung je eine Machbarkeitsstudie. Diese ist Grundlage für die weitere Vor- und Ausführungsplanung, die das Land ebenfalls finanziell unterstützt. Die Förderung von Radschnellwegen hatte die Landesregierung als einen wichtigen Baustein in ihrem im Februar 2012 beschlossenen Aktionsplan zur Förderung der Nahmobilität definiert.^[106][107] Die erste der fünf Machbarkeitsstudien liegt seit Mai 2016 für den Radschnellweg Ostwestfalen-Lippe (RSW OWL) vor.^[108]

Bereich Regionalverband Ruhr

Der Regionalverband Ruhr hat im Jahr 2019 einen Radwegebedarfsplan für ein regionales Radwegenetz beschlossen. Das 1800 km lange Radverkehrsnetz für den Alltag umfasst drei Ausbaustufen:^[109]

• Radschnellverbindungen: 335 km
• Radhauptverbindungen: 690 km
• Radverbindungen: 775 km

Der Verband teilt im Internet mit, das sich der politisch beschlossene Streckenplan während der weiteren Planung noch ändern kann.^[110] Bei den Radschnellverbindungen finden sich Stand Februar 2026 zwei Projekte in der Planung bzw. im Bau: Der Radschnellweg Ruhr und der Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet sind zusammen rund 130 km lang:

Weitere Informationen Name, Kürzel ...

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung Beschreibung	Bild
Radschnellweg Ruhr	RS1	etwa 115 km	Moers – Duisburg – Mülheim an der Ruhr – Essen – Gelsenkirchen – Bochum – Dortmund – Unna – Kamen – Bergkamen – Hamm	in Betrieb: Mülheim an der Ruhr – Essen und weitere kurze Abschnitte (etwa 21 km in 02-2026)[111]	Die Strecke soll nach Fertigstellung in West-Ost-Richtung durch das komplette Ruhrgebiet verlaufen. Es werden dabei mehrere Ober- und Mittelzentren verbunden. Zum Teil werden alte Bahntrassen genutzt. Die erste Großstadtverbindung des RS1 im Abschnitt Mülheim an der Ruhr bis Essen wurde 2015 auf der Trasse einer ehemaligen Bahnstrecke eröffnet. Dauerzählstelle Höhe Stadtzentrum Mülheim: Obwohl der RS1 Stand Februar 2026 bereits zwei Kilometer weiter westlich endet, konnten im Jahr 2025 bezogen auf einen Wochentag (Montag bis Freitag) durchschnittlich 1903 Fahrräder gezählt werden.[112]
				im Bau (1,5 km in 02-2026 bei Essen-Kray)
				in Planung
Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet	RS7	etwa 13 km	Bottrop – Gladbeck – Essen	in Planung	Die Strecke soll Bottrop, Gladbeck und Essen miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie für einen 1. Teilabschnitt liegt vor.[113]
Radschnellweg Wesel – Voerde – Dinslaken	–	etwa 15 km	Wesel – Voerde – Dinslaken	in Diskussion / erste Planungsschritte eingeleitet	Eine Machbarkeitsstudie hat ergeben, dass die Strecke ein Potenzial von täglich mindestens 2.000 Radfahrten besitzt. Die Vorzugsstrecke der Studie startet am Bahnhof Wesel und verläuft im Korridor der Bahn über Voerde bis zum Bahnhof Dinslaken. Mit Stand 2025 werden noch mindestens acht Jahre bis zum Baubeginn vergehen. Zunächst muss die Strecke in den Bedarfsplan des Landes NRW für Radschnellwege aufgenommen werden.[114] Im Bedarfsplan "Regionales Radwegenetz" des Regionalverbandes Ruhr sind als Radschnellverbindungen Anschlüsse Richtung Duisburg und Oberhausen enthalten.[110]

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Weitere Projekte

Weitere Informationen Name, Kürzel ...

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Nordbahntrasse	–	etwa 8 km	im Stadtgebiet Wuppertal	in Betrieb	Die Nordbahntrasse ist offiziell kein Radschnellweg[117]. Sie wurde als „multifunktionaler Freizeit- und Alltagsweg“ geplant. Die im Dezember 2014 auf einer alten Bahntrasse eröffnete Strecke nimmt im nördlichen Stadtgebiet von Wuppertal aber faktisch die Funktion einer Radschnellverbindung wahr. Auch von der Führung her mit diversen Tunneln und Brücken erfüllt sie die Kriterien. Ferner besitzt der rund 8 km umfassende „Zentralteil“ der 22 Kilometer langen Nordbahntrasse eine bauliche Trennung zwischen Rad- und Fußverkehr. Es gibt einen 2 m gepflasterter Gehbereich und vier Meter breiter, asphaltierten Radbereich. Als Trennelemente wurden taktile Formsteine verbaut.[118][119][120]
Radschnellweg OWL	RS3	36 km	Herford – Löhne – Bad Oeynhausen – Porta Westfalica – Minden	in Planung	Die Strecke verläuft im Bereich des Siedlungsgürtel im Bereich Ostwestfalen-Lippe zwischen Herford und Minden.[115]
Radschnellweg OWL 2.0	-		Herford – Bielefeld – Gütersloh – Rheda-Wiedenbrück	in Planung	Der Radschnellweg unter Federführung der Stadt Bielefeld wird in Herford an den RS3 angebunden. Das Projekt mit dem Titel Radschnellweg OWL 2.0, an dem fünf Verwaltungen sowie drei Verbände des ADFC beteiligt sind, ist zum Regionalentwicklungsprogramm REGIONALE 2022 angemeldet.[121]
Radschnellweg Neuss, Düsseldorf Langenfeld/Monheim	RS5	30 km	Neuss – Düsseldorf – Langenfeld/Monheim	3,7 km in Betrieb[122]	Die Route soll die Kommunen untereinander besser für das Fahrrad erschließen. Einzelstücke sind bereits fertig gestellt.[115]
				in Bau
				in der Planung
Radschnellweg Westmünsterland	RS2	60 km	Isselburg – Bocholt – Rhede – Borken – Velen – Gescher – Coesfeld	in Planung	Die Route soll die genannten Städte und Gemeinden untereinander besser für das Fahrrad erschließen.[123]
Radschnellweg Euregio	RS4	19 km + 11 km	Herzogenrath, Kerkrade (in NL), Heerlen (in NL) – Aachen	in Planung	Die Route soll unter anderem die beiden Mittelzentren besser an das Oberzentrum Aachen anschließen.
Strecke Roermond – Mönchengladbach	–	geschätzt etwa 35 km	Roermond (in NL) – Wegberg – Mönchengladbach	in Diskussion	In der Region wird die Idee verfolgt, evtl. im Korridor der Bahnlinie Eiserner Rhein eine Radschnellverbindung zu schaffen. Zum Teil könnte die Strecke auch auf der Trasse der ehemaligen, eingleisigen Güterbahn verlaufen. Eine Machbarkeitsstudie soll erarbeitet werden. Das Projekt würde auch den Nationalpark De Meinweg besser für die umweltfreundliche Anreise per Fahrrad erschließen.[124]
Fietssnelweg F35 (deutscher Abschnitt)	F35	ca. 55 km (in DE)	Glanerbrug (in NL) – Gronau (Westf.) – Ochtrup (– Münster)	in Planung	Der durch die niederländische Region Twente führende Radschnellweg F35 (niederländisch Fietssnelweg F35) soll auf deutscher Seite über Gronau nach Ochtrup und perspektivisch weiter nach Münster verlängert werden.[125][126]
–	–	–	Emmerich am Rhein – Kleve	in Diskussion	Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[127]
–	–	–	Moers – Kamp-Lintfort	in Diskussion	Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[127]
–	–	–	Zevenaar (in NL) – Doetinchem (in NL) – Emmerich am Rhein	in Diskussion	Hubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[127]
Radschnellweg Kreuztal – Siegen	–	etwa 15 km	Kreuztal – Siegen	in Diskussion	Für die 15 km lange Strecke wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt. Aufgrund der schwierigen Topografie sind viele Sonderbauwerke wie Kragarmkonstruktionen und Brücken notwendig. Die Route soll in großen Teilen im Tal parallel der Hüttentalstraße (Schnellstraße für Kfz, B 54 und B 62) verlaufen. Trotz hoher geschätzter Kosten von 50,2 Mio. € erreicht das Projekt ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,4 und ist damit wirtschaftlich sinnvoll (die Wirtschaftlich ist bei Werten größer 1 gegeben).[128]
Krefelder Promenade im Stadtgebiet von Krefeld	–	14,5 km	Verlauf im Stadtgebiet vom Bahnhof Forstwald zum Bahnhof Uerdingen	3,7 km in Betrieb	Stand Ende 2025 sind von geplanten 16 Bauabschnitten 4 Abschnitte fertiggestellt. Die Strecke ist von den Querschnitten und Projektaufbau her kein Radschnellweg. Die Route ist vom Projektansatz her eine multifunktionale Radstrecke für den Alltags- und Freizeitradverkehr. Der Alltagsradverkehr hat im Projekt allerdings ein hohen Stellerwert. Daher kann die Route vom Ausbau und Projektaufbau als Radschnellverbindung im Sinne dieser Liste angesehen werden (Separation 3 m Radbereich und 2,5 m Fußbereich). Das Verkehrszeichen „Radschnellweg“ wurde auf den Bestandsstrecken markiert.
				in Bau
				In Planung

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Im oftmals eher ländlich strukturierten Bundesland Rheinland-Pfalz wurde für Radschnellverbindungen das angepasste Konzept der „Pendler-Radrouten“ entwickelt. Es handelt sich um einen im Querschnitt reduzierten Radschnellweg. Beispielsweise kommt eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr in der Regel nicht zum Einsatz. Fußverkehr nutzt die Strecken weitgehend mit. Der Kerngedanke einer Radschnellverbindung, das zügige Radfahren im Alltag über längere Distanzen findet sich allerdings im Planungsansatz wieder. So sollen die Strecken an Kreuzungen und Einmündungen weitgehend Vorrang erhalten. Daher können die Pendler-Radrouten in Rheinland-Pfalz als Radschnellverbindungen angesehen werden.^[129]

Der Landesbetrieb Mobilität Rheinland-Pfalz hat als „Standards für Pendler-Radrouten (PRR) in Rheinland-Pfalz“ entsprechende Anforderungen veröffentlicht.^[3]

Im Jahr 2018 wurden in einer landesweiten Potenzialstudie 11 Korridore mit 134 km Gesamtlänge identifiziert, die sich grundsätzlich für eine Radschnellverbindung eignen. Die einzelnen Korridore werden im Rahmen von weiteren Verstiefungsstudien konkreter beplant. Die meisten Korridore befinden sich mit fünf Routen im Raum Leipzig. In Dresden gibt es vier Korridore.^[140]

Routen der Hamburger Radschnellwegeplanungen, die nach Schleswig-Holstein hineinführen sind im Abschnitt zu Hamburg gelistet.

Weitere Informationen Name, Kürzel ...

Name	Kürzel	Länge	Streckenverlauf	Stand	Beschreibung	Bild
Radschnellweg Bad Schwartau – Lübeck-Mitte – Universität bzw. Radschnellweg Ratzeburger Allee	–	rund 10 km	Bad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof – Universität Lübeck	in Betrieb	Der Radschnellweg soll die nördliche Umlandgemeinde Bad Schwartau besser an den Lübecker Hauptbahnhof sowie an die Innenstadt und dem Bahnhaltepunkt Lübeck St. Jürgen angebunden werden. Südlich der Stadtmitte soll die Strecke weiter bis zur Universität verlaufen.[141] Die Kosten sollen 12 Millionen Euro betragen.[142] Stand Januar 2026 befanden sich etwa 3 km Strecke entlang der Ratzeburger Allee im Bau.[143] Juni 2026 wurde der erste Streckenabschnitt in Betrieb genommen.[144]
				im Bau
				in Planung
Veloroute 10	–	rund 5 km	Kiel CITTI-Park – Kiel Universität – Kiel Holstein-Stadion	in Betrieb	Die Veloroute 10 verläuft entlang des ehemaligen Gütergleises West. Sie wurde 2012 von der Ratsversammlung beschlossen; die Bauarbeiten begannen im Jahr 2013 und wurden 2019 abgeschlossen. Die Veloroute 10 ist durchgehend vier Meter breit. Mehrere Kieler Hauptverkehrsstraßen werden mithilfe von Brücken überquert.[145] Einige Hauptverkehrsstraßen und Verkehrsstraßen werden noch ebenerdig mit negativer Vorfahrt überquert.

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In Thüringen bestehen für Radschnellverbindungen Stand Sommer 2023 keine Planungs- bzw. Bauprojekte. In einer nichtamtlichen Pilotstudie wurden landesweit Korridore untersucht. Keine der untersuchten Strecken erreichte die Mindestnachfrage von 2000 Radfahrenden / Tag für eine Radschnellverbindung. Es wurde trotzdem empfohlen verschiedene Korridore für den Pendler-Radverkehr u. a. als Radvorrangrouten (Radschnellverbindungen mit reduziertem Querschnitt) vertieft zu begutachten.^[146]

Commons: Radschnellwege in Deutschland – Sammlung von Bildern und Videos

• Artikel „Radschnellwege bringen Fahrradfahrer zügig & sicher ans Ziel!“ auf der Seite des Bundesverkehrsministeriums für digitales und Verkehr mit Liste der geförderten Projekte
• Bezugsquelle für das Arbeitspapier Einsatz und Gestaltung von Radschnellverbindungen
• Verwaltungsvereinbarung Radschnellwege 2017 - 2030 über die Gewährung von Finanzhilfen des Bundes