Liste geplanter Schnellfahrstrecken
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Dieser Artikel beinhaltet eine Liste geplanter Schnellfahrstrecken für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr. Bereits in Betrieb befindliche Schnellfahrstrecken sind in der Liste der in Betrieb befindlichen Schnellfahrstrecken aufgelistet. Im Bau befindliche Vorhaben finden sich in der Liste der in Bau befindlichen Schnellfahrstrecken.
Afrika
Ägypten
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Luxor–Hurghada | 250 km/h | 225 km (NBS Qina–Hurghada) + 68 km (ABS Luxor–Qina)[1] | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | Siemens Velaro | |
Marokko
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee | Marrakesch–Agadir | 250 km/h | 240 km | offen | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |
| Idee | Rabat–Oujda | 330 km | offen | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) | |
Asien
China
| Status | Schnellfahrstrecke | Korridor | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Jinwei HSR (Tianjin–Weifang) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 350 km | Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt,[2] geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Geplant | Xiongxin HSR (Xiong’an–Xinzhou) |
350 km/h | 342 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Geplant | Hewu HSR (Hefei–Wuhan) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 332 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Geplant | Changgan HSR (Changsha–Zhangzhou) |
Xiamen–Chongqing-Korridor | 350 km/h | 421 km | geplant 2027 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Geplant | Xiongshang HSR (Xiong'an–Shangqiu) |
Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor | 350 km/h | 553 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Geplant | Guangshan HSR (Guangzhou–Shanwei) |
350 km/h | 242 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Geplant | Xi’an–Chongqing HSR (Ankang–Chongqing) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 478 km | Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt[3], Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Yongtai Wenfu HSR (Wenzhou–Fuzhou) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 290 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Fuyang–Huanggang HSR (Fuyang–Huanggang) |
Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor | 350 km/h | 325 km | Vergabe der Vermessung 2020,[4] Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Guangzhou–Zhuhai–Macao HSR (Guangzhou–Zhuhai–Macau) |
Peking-Harbin und Peking–Hongkong–Macau-Korridor | 350 km/h | 358 km | Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Ordos–Yan’an HSR (Ordos–Yan’an) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 390 km | Vorprojekt 2020 erstellt,[5] Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Shanghai–Nanjing–Hefei HSR (Shanghai–Nanjing–Hefei) |
erweiterter Jangtse-Korridor | 350 km/h | 555 km | Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Yichang–Changde HSR (Yichang–Changde) |
Hohhot–Nanning-Korridor | 350 km/h | 212 km | Bauzeit 3,5 Jahre,[6] Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Shanghai–Chongqing HSR (Fuling–Yichang) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 485 km | geplant 2029 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Langzeit-Planung | Yantaixi–Changyi HSR (Yancheng–Taizhou–Wuxi–Changzhou–Yixing) |
250 km/h | 312 km | Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Langzeit-Planung | Weifang–Suqian HSR (Weifang–Suqian) |
Peking–Shanghai-Korridor | 350 km/h | 399 km | geplant 2035[7] | 25 kV, 50 Hz | ||
Indonesien
| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neubau geplant | Bandung–Surabaya | 350 km/h | 558 km | unbekannt | 25 kV, 50 Hz | CR400AF Fuxing | |
Japan
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Hokuriku-Shinkansen, Tsuruga–Shin-Osaka | 260 km/h | 147 km | Nach 2030 (geplant) | 25 kV, 60 Hz | Shinkansen | |
Laos
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant, in Betrieb als konventionelle Bahnstrecke | Boten-Vientiane[8] | 160 km/h (geplant 200 km/h) | 414 km | Dezember 2021 | 25 kV, 50 Hz | CR200J HXD3C | |
Saudi-Arabien
| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neubau geplant |
Saudi Landbridge (Al-Dschubail–Dschidda) | 220 km/h | 115 km (al Dschubail–Dammam) 945 km (Riad–Dschidda) |
Diesel | |||
Südkorea
Thailand
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Bangkok–U-Tapao (Drei-Flughafen-Verbindung) | 250 km/h | 220 km[9] | 2029 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | Fuxing CR300AF | |
| Geplant | Bangkok–Hua Hin | 300 km/h | 211 km[10] | 25 kV, 50 Hz | |||
Türkei
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant[11] | Zara–Sivas | 200 km/h | 228 km | 2035 | 25 kV 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000, |
| Geplant | Kayseri–Antalya | 200 km/h | 607 km | 2035 | 25 kV 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Geplant | Eskişehir–Antalya | 200 km/h | 347 km | 2035 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Geplant | Çorum–Samsun | 200 km/h | 173 km | 2035 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Geplant | Aksaray–Ulukışla–Yenice | 200 km/h | 192 km | 2035 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Geplant | Ankara–İstanbul | 350 km/h | 344 km | 2038 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
Vietnam
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant[12] | Hanoi–Hạ Long (Quảng Ninh) | 250 km/h | 121 km | 25 kV 50 Hz | ETCS Level 2 | Velaro Novo | |
| Geplant | Bến Thành–Cần Giờ | 250 km/h | 54 km | 25 kV 50 Hz | ETCS Level 2 | Velaro Novo | |
Europa
Dänemark
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ausbau geplant | Lunderskov–Esbjerg | 200 km/h
(2025: 180 km/h)[13] |
57 km | 2030 (Gleisverbesserungen sind notwendig)[14] | 25 kV, 50 Hz (seit 2017) | ETCS seit April 2025 | Fern- und Regionalverkehr, Güter |
| Ausbau geplant[14] | Ringsted–Odense | 200 km/h
(2024: 180 km/h) |
100 km | ≈2029 (ETCS)[15] | 25 kV, 50 Hz |
dän. ATC (200 km/h nur mit ETCS) |
Fernverkehr, Güter |
| Aus- und Neubau geplant[14] | Fredericia–Aarhus | 200 km/h | 90 km (50 km Ausbau, 40 km Neubau) | 2026 (geplant), Neubau später | 25 kV, 50 Hz | ETCS | Fernverkehr, Güter |
Deutschland
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ausbau geplant | Düren–Eschweiler | 200 km/h | 17,7 km | 2028 (im Rahmen der Generalsanierung) | 15 kV 16,7 Hz | LZB, PZB, geplant ETCS Level 2 ohne Signale | ICE, Thalys, Regionalverkehr, Güterverkehr |
| Neubau geplant | Ulm–Augsburg | 265 km/h | ca. 70 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme nach 2030 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Güterverkehr, schneller Regionalverkehr |
| Neubau geplant | Gelnhausen–Kalbach | 250 km/h | 45,2 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Raumordnungsverfahren abgeschlossen im Juli 2023, Inbetriebnahme 2030er Jahre | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Langenschwarz–Wildeck-Hönebach (Fulda–Gerstungen) | 230 km/h | 41 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme 2037 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Güterverkehr, ggf. schneller Regionalverkehr |
| Neubau geplant | Frankfurt–Mannheim | 300 km/h | 85 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme nach 2030 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Stuttgart Killesberg–Schwieberdingen Ost (Tunnel Stammheim) | 10 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | ||
| Neubau geplant | Stuttgart Flughafen Fernbahnhof–Böblingen Mönchsbrunnen (Pfaffensteigtunnel) | 200 km/h | ca. 11 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme frühestens Ende 2032 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Nahverkehr |
| Neubau geplant | Osterseeon–Staatsgrenze Deutschland–Österreich bei Kiefersfelden (Brenner-Nordzulauf) | 230 km/h | ca. 62 km | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Güterverkehr |
| Neubau geplant | Dresden–Grenze D/CZ(–Prag) | 200 km/h | ca. 22 km (deutscher Abschnitt) | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Lünen–Münster | 230 km/h | ca. 40 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Aus- und Neubau geplant | Hannover–Hamburg | 250 km/h | NBS ca. 130 km | Aus-/Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Fernverkehr, Güterverkehr, ggf. schneller Regionalverkehr |
| Neubau geplant | Bielefeld–Hannover | 300 km/h | ca. 100 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Markt Schwaben–Ampfing | 200 km/h | 45 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Geplant | Mannheim–Karlsruhe | 200 km/h | 61 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Aus- und Neubau geplant | Hanau–Nantenbach | 230 km/h | 66 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Nürnberg–Würzburg | 300 km/h | ca. 90 km | Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde | 230 km/h | 68 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Hamm–Bielefeld | 300 km/h | 67 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS Level 2 | |
| Ausbau geplant | Oebisfelde–Berlin | 300 km/h 250 km/h[16] (Trappenschutzgebiet) |
148 km | Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS Level 2 | |
| Prüfung | Oberhausen–Emmerich | 200 km/h | ca. 60 km | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | |
Estland, Lettland, Litauen
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Tallinn–Riga–Grenze Lettland/Litauen (Rail Baltica) | 250 km/h | 480 km | 2030[17] | 1435 mm | 25 kV 50 Hz[18] | ETCS Level 2[18] | Güterverkehr, Fernverkehr |
Finnland
| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Projekt | Helsinki-Tallinn-Tunnel, Bau eines Unterwassertunnels als Anschluss an Rail Baltica[19] | 80 km | 1435 mm | |||||
Frankreich
| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Petit-Croix–Lutterbach | 320 km/h | 35 km[20] | Nach 2035 | 25 kV, 50 Hz | TGV, ICE | |
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Genlis–Villers-les-Pots | 320 km/h | 15 km[20] | Nach 2035 | 25 kV, 50 Hz | TGV, ICE | |
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt West), Dijon–Aisy | 320 km/h | 60 km | Nach 2040 | 25 kV, 50 Hz | TGV | |
| Geplant | LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Süd), Auxonne–Bourg-en-Bresse | 320 km/h | 140 km | Nach 2040 | 25 kV, 50 Hz | TGV | |
| Geplant | LGV Bordeaux–Espagne, Bordeaux–Irun |
320 km/h | 196 km | 2032 Bordeaux–Dax (erster Abschnitt), 2034 Bordeaux–Dax (zweiter Abschnitt), restliche Strecke später |
25 kV, 50 Hz | TGV | |
| Geplant | LGV Montpellier–Perpignan | 320 km/h | 150 km | 2034 Montpellier–Béziers, restliche Strecke später | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | TGV, Güter |
| Geplant | LGV Picardie, Paris–Amiens–Calais |
320 km/h | Nach 2030 | 25 kV, 50 Hz | TGV, Eurostar | ||
| Geplant | LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur, Marseille–Toulon–Nizza | Nach 2030 | 25 kV, 50 Hz | TGV | |||
Italien
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ausbau geplant | Taranto–Metaponto | 200 km/h | Abschnitte | 2026[21] | 3 kV = | ||
| Ausbau geplant | Tortona–Voghera | 200 km/h | 16 km | 2030[22] | 3 kV = | ||
| Ausbau geplant | Andora–Finale Ligure | 200 km/h | 32 km | 2030[23] | 3 kV = | ||
| Geplant | Turin–Bussoleno | 220 km/h | 24 km | 2032[24] | EC, Güter | ||
| Ausbau geplant[25] | Foligno–Fabriano | 200 km/h | 3 kV = | ||||
| Geplant[26] | Rom–Pescara | 200 km/h | |||||
| Idee | Mailand/Monza–Seregno | EC, D, RE, Regio | |||||
| Idee | Bologna–Rimini–Ancona–Foggia–Bari–Lecce | ca. 1.610 km | Machbarkeits- studie 2023[27] |
||||
Norwegen
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ausbau geplant | Vestfoldbanen: Tønsberg–Larvik[28][29] | 200 km/h | 40 km | 2032 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
| Neubau geplant | Dovrebahn: Hamar–Lillehammer[28] | 200 km/h | 60 km | 2034 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
| Neubau geplant | Porsgrunn–Skorstøl (nahe Risør) | 200 km/h | 60 km | 2030–2040 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
| Neubau geplant | Østfoldbanen: Fredrikstad–Halden | 250 km/h | 40 km | 2034 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
| Neubau geplant | Ringeriksbanen: Oslo–Hønefoss[30] | 200 km/h | 40 km | 2032 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ATC/ETCS | |
Österreich
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neubau geplant | Wörgl Kundl–Knoten Schaftenau(–Kufstein)(Neue Unterinntalbahn) | 220 km/h | 19 km | offen | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Railjet, ICE, Güter |
| Neubau geplant | Salzburg–Köstendorf (Westbahn) | 230 km/h | 20 km | 2032 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Railjet, WEST, Güter |
| Neubau geplant | Flughafen Wien-Bruck an der Leitha (Ostbahn) | 230 km/h | 26 km | 2035 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | Railjet, Regionalzüge, Güter | |
| Studie (Zielnetz 2040) | Wels–Staatsgrenze bei Braunau am Inn (Neue Innkreisbahn)[31] | offen | 15 kV, 16,7 Hz |
Schweden
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neubau geplant | Göteborg–Borås | 250 km/h | 70 km | 2035–2040 (geplant)[32] | 15 kV 16,7 Hz ~ | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Skellefteå–Luleå (Norrbotniabanan) | 250 km/h | 130 km | 2040 (unsicher)[33] | 15 kV 16,7 Hz ~ | ETCS Level 2 | |
| Neubau geplant | Lund–Hässleholm | 250 km/h | 65 km | 2040–2045[34] | 15 kV 16,7 Hz ~ | ETCS Level 2 |
Schweiz
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Claro–Camorino (Bahnumfahrung Bellinzona und Magadino-Querung) | 200 km/h (Trassierung 250 km/h) | 7,5 km | nach 2030 | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | EC, IC, IR, RE, Güter |
Serbien, Ungarn
| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Belgrad–Niš | 200 km/h | 244 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | ||
Spanien
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Murcia–Cartagena | 300 km/h | 62 km | Baubeginn 2019[35] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ||
| Geplant | Valencia–Castellón de la Plana Zusätzliches Doppelgleis | 300 km/h | 62 km | Baubeginn 2019[35] | 1435 mm | 25 kV 50 Hz | ||
| Geplant | Vandellós–Castellón de la Plana | 300 km/h | 150 km | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2, ASFA | ||
| Geplant | Bobadilla–Ronda | 300 km/h | 70 km | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | |||
| Ausbau geplant | Ronda–Algeciras | ca. 115 km | 1435 mm 1668 mm Dreischienengleis |
|||||
| Geplant | Saragossa–Castejón–Logroño–Miranda[36] | 220 km | ||||||
| Geplant | Saragossa–Teruel | 220 km/h | ca. 171 km | |||||
Nordamerika
Kanada
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Idee[37] | Quebec City–Toronto | 300 km/h | noch nicht absehbar | ||||
Mexiko
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Saltillo–Nuevo Laredo[38] | 200 km/h | 306 km | 2030 | |||
| Geplant | Querétaro–San Luis Potosí[38] | 200 km/h | 263 km | 2030 | |||
Vereinigte Staaten
| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Geplant | Houston–Dallas (Texas Central High-Speed Railway) | 330 km/h (205 mph) | 390 km | noch nicht absehbar | 25 kV, 60 Hz | Shinkansen | |
