Nine Elms Works

Die Werkstätten entstanden ab 1838 im Zuge des Baus der London and Southampton Railway (L&SR), der späteren LSWR. Es wurden Lokomotiv-, Reisezugwagen- und Güterwagenwerkstätten am Vauxhall-Ende der Nine Elms Lane gebaut. Nach einem Brand im März 1841 wurden sie wieder aufgebaut. Zwischen 1861 und 1865 wurde das Werk an einen größeren Standort südlich der Hauptstrecke verlegt.^[1] Nine Elms entwickelte sich rasch zum betrieblichen Zentrum der Gesellschaft: Hier befanden sich neben den Werkstätten auch der ursprüngliche Londoner Endbahnhof, die Hauptverwaltung und umfangreiche Güteranlagen.

Als der Personenverkehr 1848 nach Waterloo verlegt wurde, blieb Nine Elms das technische Zentrum der LSWR. Unter den Chefingenieuren Joseph Beattie und William Adams wurde die Anlage mehrfach ausgebaut, um dem wachsenden Bedarf an Neubauten und größeren Reparaturen gerecht zu werden.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war Nine Elms für die Anforderungen der LSWR zu klein geworden. Die Wagen- und Waggonwerkstätten wurden 1891 von Nine Elms nach Eastleigh verlegt. Der 1903 eröffnete Neubau der Lokomotivwerkstatt in Eastleigh bot erheblich mehr Platz und modernere Anlagen, womit die gesamte Lokomotivbau zwischen 1908 und 1910 nach Eastleigh verlegt wurde. Dies ermöglichte die Erweiterung des bestehenden Lokomotivdepots in Nine Elms, das bis 1967 an diesem Standort bestand.^[1] Mit der Gründung der Southern Railway 1923 verlor der Standort weiter an Bedeutung. Die letzten Werkstattbereiche wurden in den 1930er Jahren geschlossen.

Der angrenzende Güterbahnhof Nine Elms blieb bis in die 1960er Jahre in Betrieb und diente unter anderem dem Obst‑ und Gemüsehandel des Londoner Covent Garden Market. Nach dessen Verlagerung nach New Covent Garden Market wurde das Gelände schrittweise aufgegeben.

Die verbliebenen Gebäude der Werkstätten wurden in den 1960er und 1970er Jahren abgerissen. Heute befinden sich auf dem Gelände Wohn- und Gewerbebauten sowie Teile der London Underground Northern Line Extension.

Die Nine Elms Works spielte eine zentrale Rolle in der technischen Entwicklung der LSWR. Viele der prägenden Lokomotivbaureihen des 19. Jahrhunderts entstanden hier, und der Standort war über Jahrzehnte eines der wichtigsten Eisenbahnzentren im Süden Englands. Zwischen den 1840er Jahren und 1909 entstanden in Nine Elms mehr 400 Lokomotiven.^[2] Zu den wichtigsten Baureihen gehörten:

• die 1B-Schlepptenderlokomotiven und die 1B1-Tenderlokomotiven von Beattie
• die Radial Tanks der LSWR-Klasse 415 von Adams
• die frühen Tenderlokomotiven und Atlantic‑Schnellzugmaschinen von Drummond
• die ersten Ten-Wheeler‑Lokomotiven der LSWR der Klassen F13, E14 und G14

Die Werkstätten verfügten über Gießereien, Schmieden, Kesselschmieden, Maschinenhallen und Montagebereiche. Die räumliche Enge des Standorts führte jedoch zunehmend zu betrieblichen Einschränkungen.

Die Verlagerung nach Eastleigh war der Übergang zu einer neuen Phase der Lokomotivproduktion unter Robert Urie und später Richard Maunsell.

• Bradley, D. L.: An Illustrated History of LSWR Locomotives. Wild Swan Publications, 1986. vierbändiges Werk, Bände:
  • The Adams Classes
  • The Early Engines 1838-53 and The Beattie Classes
• Nock, O. S.: The London and South Western Railway. Ian Allan, London 1967.

• History of Nine Elms Locomotive Works & MPD. Abgerufen am 3. Januar 2026 (englisch).