Robert Urie

Urie besuchte die Glasgow High School und begann 1869 eine sechsjährige Ausbildung bei mehreren Lokomotivherstellern, darunter Gauldie, Marshall & Co., Dubs & Co. und William King & Co. Anschließend arbeitete er als Zeichner, bevor er 1890 zur Caledonian Railway (CR) wechselte. Dort wurde er zunächst Chefzeichner und 1896 Works Manager der St‑Rollox‑Werkstätten unter Dugald Drummond.^[1]

1897 folgte er Drummond zur London and South Western Railway (LSWR) und übernahm die Leitung der Nine Elms Works in London. Mit der Eröffnung der neuen Werkstätten in Eastleigh wechselte er 1909 dorthin. Nach Drummonds Tod wurde Urie im Januar 1913 zum CME der LSWR ernannt, ein Amt, das er bis zur 1923 durchgeführten Gruppierung der britischen Bahnen zu vier großen Gesellschaften ausübte. Mit der Eingliederung der LSWR in die Southern Railway trat er in den Ruhestand.^[1]

Während des Ersten Weltkriegs war Urie Mitglied eines Ingenieurkomitees zur Entwicklung britischer Standardlokomotiven und organisierte die Eastleigh Works für die Munitionsproduktion um.^[1]

Zeitgenössische Berichte beschreiben Urie als detailgenau, entschlussfreudig und mit einem ausgeprägten technischen Gedächtnis. Seine Präsenz in den Werkstätten galt als eindrucksvoll und gelegentlich furchteinflößend; er war bekannt für kompromisslose Qualitätsansprüche.

Uries Entwürfe waren für ihre robuste, schlichte Bauweise bekannt. Charakteristisch waren große Kessel, zwei außenliegende Zylinder und der von ihm entwickelte Eastleigh‑Überhitzer. Zu seinen wichtigsten Konstruktionen zählen:

• LSWR-Klasse H15 – universelle Ten-Wheeler‑Lokomotiven für gemischten Dienst
• LSWR-Klasse N15 – leistungsstarke Ten-Wheeler‑Schnellzuglokomotiven, später als King-Arthur-Klasse weitergebaut
• LSWR-Klasse S15 – schwere Ten-Wheeler‑Güterzuglokomotiven
• LSWR-Klasse G16 – Tenderlokomotiven für den Rangierdienst mit der Achsfolge 2’D
• LSWR-Klasse H16 – Tenderlokomotiven für Vorort‑ und Güterdienste mit der Achsfolge 2’C1’

Viele dieser Baureihen wurden nach 1923 unter Richard Maunsell weitergebaut, was die nachhaltige Qualität von Uries Konstruktionen unterstreicht.

Urie meldete mehrere technische Verbesserungen an, darunter:

• Patent GB191410781: Verbesserungen bei Rohr- und Leitungsverbindungen.
• Patent GB191410782: Verbesserungen an Dampfüberhitzern.

Robert Urie war verheiratet mit Jane Chalmers.^[2] Sein Sohn David Chalmers Urie (1886–1963) wurde ebenfalls Lokomotivingenieur, zunächst bei der Highland Railway und später bei der London, Midland and Scottish Railway.

• Robert Wallace Urie. In: Graces Guide. Archiviert vom Original am 26. Dezember 2024; abgerufen am 4. Januar 2026 (englisch).
• Robert Urie, his son & possible other relative. In: steamindex.com. Abgerufen am 4. Januar 2026 (englisch).