Schwebebahnstation Hauptbahnhof

Erster Bau von 1901

Die zentrale Station Döppersberg war wegen ihrer zentralen Lage am Brausenwerther Platz, nah am Kaiser-Wilhelm-Denkmal, etwas aufwändiger gestaltet als alle anderen Schwebebahnhaltestellen. Hierzu schrieb die Continentale Gesellschaft für elektrische Unternehmungen 1899^[1] einen Architekturwettbewerb aus, den der Berliner Architekt Bruno Möhring gewann. Allerdings wurde sein, in den Formen des Jugendstils gehaltener, Entwurf später aus wirtschaftlichen Gründen wesentlich vereinfacht. Übrig blieb im Wesentlichen nur das spitzbogenförmige Dach und der geschweifte Ausbau an beiden Langwänden des Bahnhofes, in welchem kojenartig, durch Zwischenwände getrennt, Sitzplätze eingebaut waren. Der ursprünglich geplante, reiche dekorative Schmuck der Konstruktion ist dagegen auf einige Kunstschmiede- und Kupfertreib-Arbeiten beschränkt worden, welche vom Berliner Unternehmen Hillerscheidt & Kasbaum ausgeführt wurden.^[2] Die Eisenkonstruktion^[3] zeichnete sich letztlich durch ihren avantgardistischen Stahlskelettbau aus.^[4] Im Volksmund „Elberfelder Badewanne“ genannt,^[5] wurde die eigenartige Konstruktion in ihren letzten Jahren als störend und hässlich empfunden.^[3]

• 
  Ursprünglicher Entwurf von Bruno Möhring
• 
  Entwurfsskizze
• 
  Während des Baus
• 
  Kurz nach Eröffnung

Zweiter Bau von 1926

In den 1920er Jahren konnte der Vorgängerbau die Fahrgastzahlen nicht mehr bewältigen, zudem galt der Jugendstilbau als veraltet. 1923 wurde daher, im Rahmen einer Umgestaltung von Brausenwerther Platz und Döppersberger Brücke, ein Wettbewerb für einen Neubau samt angegliedertem Geschäftshaus ausgeschrieben.^[6] Unter Verwendung des Ergebnisses des Wettbewerbs wurde die Station zusammen mit dem im Süden angrenzenden Köbo-Haus vom Barmer Architekten Clemens Julius Mangner und der Siemens-Bauunion Berlin ausgeführt. Die Installation eines Notbahnhofs jenseits der Alten Freiheit, ein Holzbauwerk, ließ 1924 das alte Stationsbauwerk verschwinden. Parallel dazu entstand ein verputzter Massivbau im Stil der Neuen Sachlichkeit mit flachgeneigtem Satteldach und mittiger Rundbogendurchfahrt, der am 20. März 1926 fertiggestellt wurde.^[6] Dabei wurden getrennte Zu- und Abgänge, eine Schwebebahnpassage genannte Ladenpassage mit Durchgang Alte Freiheit – Neue Fuhrstraße respektive Schloßbleiche und entsprechende Fahrkartenschalter auf Straßenebene realisiert. Der Ausgang Neue Fuhrstraße bot ab 1928 eine direkte Umsteigemöglichkeit zu den Straßenbahnlinien der Bergische Kleinbahnen AG nach Ronsdorf, Ravensberger Straße und zum Viehhof/Arrenberg. Im Herbst 1943 kamen die Fernverbindungen Richtung Remscheid und Solingen hinzu.^[7]

Mit der Integration in den Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) wurde die Station zum 1. Januar 1980 in Wuppertal-Elberfeld Bf. umbenannt, um die Umsteigebeziehung zur Eisenbahn zu verdeutlichen, die seither mit dem gleichen Fahrausweis möglich ist. Seit der Umbenennung des DB-Bahnhofs in Wuppertal Hauptbahnhof im Jahr 1992 heißt auch die Schwebebahnstation entsprechend Wuppertal Hauptbahnhof. Die Stationsschilder trugen außerdem noch bis in die 2010er Jahre den Zusatz Döppersberg in kleinerer Schrift, der in den Fahrplanmedien jedoch nicht aufgeführt wurde. Allerdings wird sie in der Wuppertaler Denkmalliste offiziell als „Wuppertal Hbf/Döppersberg“ geführt.^[8]

Im Zuge des Umbaus des Döppersbergs in den 2010er Jahren änderte sich das Umfeld der Station. Sie ist seitdem über eine breite, von Geschäften flankierte Brücke über die Bundesstraße 7 mit dem Bahnhof verbunden. Von 2019^[9] bis 2023 sanierten die Stadtwerke die Station. Dabei wurde das Erdgeschoss entkernt, modernisiert und umgestaltet, wobei der westliche Passagenausgang entfiel. Außerdem erneuerten die Stadtwerke das Dach und die Bahnsteigebene. Dabei wurden unter anderem der alte Leitstand zurückgebaut, Funkmasten der neuen Zugsicherung auf dem Dach installiert und die Portalfenster ausgetauscht. Der Umbau kostete am Ende etwa 7,7 Mio. Euro.^[10]